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11月27日、クラブマンレーサー選手権に参加し筑波サーキット2000を走行中、クラッチのトラブルが発生しました。
3本有る走行枠で3本目に故障発生。最初の2本の走行枠ではクラッチに違和感などは何も無かったです。

3本目の枠で、コースインのあとアタックラップ2周を含めた5周目の2ヘアピン立ち上がりでトラブル発生。


2速で立ち上がり、3速へシフトアップしようとしたらペダルが有るはずの場所に無くて、慌ててアクセルを戻しました。クラッチペダルが床の奥で張り付いたように固定されていて、つま先で手前に戻しました。が、戻ったペダルは再び踏む事が不可能な固さ（重さ）になってしまいました。
動画のように、走行中はクラッチのブースターが壊れたり、クラッチホースが抜けたりと油圧が掛からないと思ったのですが、実際のところは何が壊れたのでしょう？
まだ修理屋さんの診断結果が届いて無いのでわかりません。（社長さんの見解では、フォークが折れたのかも、との事）
シートがきしんで壊れそうなほど思いっきりクラッチペダルを踏んでもびくともしないってのはどういう壊れ方？車体の下を見ても、クラッチフルードがもれている様子は有りません。
クラッチブースターが壊れた場合は、ペダルをつま先で手前に戻すと、そのペダルは普通に踏めるそうです。（クラッチは切れませんが）

修理費が高額にならない事を願います。

※クラッチ4点セットは2010年12月に新品へ交換済み
カバー：純正
ディスク：純正
ベアリング：純正
フライホイール：クスコ
写真はその交換作業時のものですが、これがフォークという部分？

フロントのブレーキパッドの山も少なくなっており、予備のパッドもすべて使い切ってしまっていたのでパッドを購入。物はWINMAX ARMA AP2とAP3。ともにフロントのみ。
平野タイヤで\27780

翌週には、ブレーキローターも注文。
現在のローターはフロント、リア（エンドレス カービングローター）ともにスリットが消えかかっていますので、ディスクが割れてからあわてて注文しても納期が掛かるので割れる前に注文です。
物は、フロントは引き続きプロミューSCR-PRO補修用（ER34用）、リアはプロミューPure Plus6です。エンドレス カービングローターは今まで使ったものでは一番長い期間使えたもので耐久性に満足しましたが、今回は過去にまずまずの満足度で価格も安いPure Plus6を選択。
平野タイヤで合計\53135

SCR-PRO ER34用を使用する際に気をつけなければいけないポイント。
それは、使用するパッドはER34用は使用せずにBNR32標準車用のパッドを使用する、という事。
ER34のパッドは地金に出っ張りがあって、その部分がSCR-PROのディスクとハウジングを留めるピンと接触してしまうため。BNR32標準車のパッドには地金に出っ張りが無く、ER34のパッドでもメーカーによっては出っ張りの無いものが存在します。（WINMAXはでっぱり有りなのでNG）


そんなこんなで、11月19日のハイランド走行（結果的には中止でしたが）に向けて購入したAP2を装着した後に、物置を整理していたら過去に買ったARMA SSとSRの新品が出てきました。あら～、まだ新品があまってたのね～ｗ
まあ、ブレーキパッドの予備はしばらく安心です。

中古で購入し、その後しばらく経った今年の7月に組み付けたAD08ネオバ（225-50-16）ですが、そのうちの1本にひどいフラットスポットがある事を発見。そのAD08を履いて走ってみると、ゴトゴトと振動がでるほどのものでした。
なので、ジムカーナの練習会などでサブロクなんかをやりまくってとっとと使い切ってしまおうかと思っていましたが、タイヤショップ風見さんのスカラシップの権利を使用せずにいたままだったのでその権利でタイヤを1本獲得する事にしました。
現在はスカラシップ制度はなくなったそうですが、過去に有った制度で”タイヤ4本購入し指定のイベントで優勝するとタイヤを1本贈呈”という制度です。
私はタイヤショップ風見さんでタイヤを4本購入した後に、筑波ビギナーズジムカーナNF4クラスで優勝し権利を得ていたのでした。その年、その次の年も新品のタイヤ（3本）を買う機会が無くなかなかスカラシップの権利を利用できずにいましたがようやく良いタイミングで利用する事が出来ました。
数年ぶりに電話をしたのに私の事を覚えていてくださった事には感激でした。

ってな事で本日無事にAD08ネオバを1本だけ新品へ交換することが出来ました。ほかの3本は中古なのでアンバランスではありますが、8部山くらいはあるので大きな問題は起きないかな？
このネオバでスポーツ走行はまだ行ってませんが、11月19日の仙台ハイランド走行で使用します。（11月6日のSKGジムカーナでも履くかも）
初めて試す銘柄なので楽しみです。

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話は変わりますが、先週はインディ最終戦でダン･ウェルドン選手がレース中の事故により亡くなってしまいましたが、本日はMotoGP(マレーシア）にてマルコ・シモンチェリ選手がレース中の事故で亡くなるというニュースが有りました。
MotoGPは地上波で見るだけではありますが、毎戦録画し今年はその7割ほどを見終わったところで、今日はタイヤ交換に行く前にちょうどスペインGPを見ていたんです。そこでシモンチェリ選手は自身初のポールポジション獲得。去年から目に入るようになって来た選手で、同じ地元のV・ロッシ選手に憧れていて、そのロッシ選手がやりはじめたブレーキング時に片足を出す走法もシモンチェリ選手はいちはやく真似してましたね。段々と上位争いに顔を出すようになってきて今後の活躍が楽しみな選手でした。
今回の事故について詳しい情報はまだ入ってませんが、去年のmoto2クラス富沢選手の時のように、バランスを崩したところを後続車に轢かれてしまったように見えます。ヘルメットが外れてしまうほどの衝撃だったようです。後続車の2台のうち1台は、彼の憧れの選手であったV・ロッシ選手というところが、非常に残酷な運命に見えてとてもつらい気持ちになります。

お二人のご冥福を心からお祈りいたします

タイヤセレクト北本の秋の大商談会へ行ってきました。

アライメントの予約（￥６８００）だけして、特に買い物はせず。
アライメント調整作業は、10月2日のSKGジムカーナの前が候補です。そのついでにフロントの車高を下げる事も検討中です（1箇所\2000）。2009年9月に上げたフロントの車高を元に戻す方向と言えます。実行するかはまだ悩み中ですが。

さてこの日は昼過ぎに到着したのですが、すでにアライメント予約を終えたCha.さんと＋１９１４さんと合流。そのまま数時間のトークショーへ。夕方になったところでKYBサスペンションのデミオ、オーリンズDFV車高長のレガシィ、クスコZERO2EのランエボXへ3人で試乗（運転はメーカーの方）。
デミオのKYBサスは、デミオレース公認に向けたモノということで、スポーツ走行をする分にはかなり楽しめそうな味付けですが、それと引き換えに普段乗りでは結構キツイ。軽い車重も手伝って乗員への衝撃は強めです。
オーリンズDFVの車両に乗るのは過去に数回有りますが、レガシィは初めて。乗ってみると、以前記憶していた乗り味とほぼ同じで、過去の記憶、体感にそれほど狂いが無い事を確認。オーリンズは乗り心地が良い、オーリンズ最高、なんて言う人も多いですが私としてはオーリンズが他より特別に優れている所が感じられないですね。平均点以上ではあるかとは思いますが。乗車時は、20段階中12段の減衰力。一番柔らかい減衰力を試してみたかったです。
クスコZERO2Eも過去に数回味わっています。低価格帯車高長なのに乗り心地が良いんですよね、これ。オーリンズとは車種が違うとはいえ、段差などを踏んだときの乗員へのダメージはオーリンズDFVよりクスコZERO2Eのほうがほんの少しですがやさしいです。減衰力調整は5段階で、車内からコントロールできるのも高評価。しかし違いの分からない私は、減衰力１の時と５の時の違いがわからず。助手席に乗っていたという事も大きいでしょう。自分でスポーツ走行を行ったときには違いが分かるのかもしれません。

試乗を終え、鴻巣のサイゼリアへ行きトークショーの続きｗ
10月後半の仙台ハイランドフリー走行、11月群サイフリー走行などの構想、10/2のSKGジムカーナの話、イエローデーモンGT-R不調の話、MR-Sの話、フェデラルをはじめとするタイヤの話などなど、楽しい時間を過ごしました。

全品１５％OFF（会員限定）のセールを開催中のジェームスで、いろいろ買い溜め。年に1回か2回ほど１５％OFFセールを開催するのでそれを狙って普段安売りしないような品物を買い溜めします。
割引の上、写真にあるLEDライトなどの景品と、なぜかジャガイモ一袋も貰えてしまいます。他のカー用品店もこのくら頑張って欲しいですな。

この日はワイパーゴムやガラスコーティング材などを買い溜め。１５％OFFと言えども、モノによってはホームセンターの通常価格より高い場合も有るので事前の価格調査が重要です。