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11月7日のZummy走行会TC1000にて、同じ仕様で0.9秒ものタイムダウンをきっかけにGT-Rのリフレッシュを行おうかと検討中です。12月1日のREV SPEED鈴鹿走行会という遠出の大イベントを控えている事も理由です。
古い車なのでくたびれているところだらけですが、予算も限られてるので少ししか治せないでしょう。


１、純正クラッチの消耗
エンジンを載せ替えた2006年6月にクラッチディスクのみを交換。そのほかの部分であるカバー、フライホイール、ベアリングはそのまま使用し続けているので、何年間使用されているのかは不明。ディスクは2006年からなので3年5ヶ月使用。その間、毎月1回以上はスポーツ走行を実施、つまり年間12回以上走行。それを3年なので36回以上走行。その中にはレースでのグリッドスタート、ジムカーナでのタイム計測時のタイム狙いのスタートも２～３割ほど含む。普段はブースト0.9で使用だが、私にとってモナコGPと言えるSKGジムカーナのみはブースト1.1を使用（ブースト1.1時、423ps、47kg/m）。こんな使い方を続けて、純正クラッチのフィーリングは悪化もせず、変わる事もありませんでした。が！2008年10月あたりのSKGジムカーナのスタートでクラッチを滑らせすぎてしまい、そのたった1回のミスだけでクラッチのミートポイントが変化してしまいました。でもそこでご臨終とはならず、その後も普段乗りもOKだし、2009年7月のSKGジムカーナではコースレコードを出すほど問題なく使用。まだ使えそうではありますが、先日のTC1000にて、ホームストレート3速加速時にクラッチの滑りらしいものを1度体感。
SKG後はミートポイントも変わってしまったし、3年以上もハードな使い方だし、クラッチの踏力の重さを改善できるかもしれないし、鈴鹿での旅先で立ち往生になったら大変だし、という理由でクラッチの交換は決定です。
出来る事なら自分が実験台となり、このようなハードな使い方をクラッチが終了するまで続け、どれくらい純正クラッチを持たせられるのかという実験をし、世の中の第2世代GT-Rユーザーに伝えたかったです。これからクラッチ交換を迎えるGT-Rオーナーが、無駄に強化クラッチに交換して、毎日の運転が苦痛にならないために。


２、燃料ポンプ、壊れる前にリフレッシュ
燃料ポンプの故障は、だんだんと調子が悪くなるものではなくある日突然壊れる、と聞きました。壊れると車は全く動かず。こんな事が旅先で発生したらレッカー代だけで燃料ポンプ交換が出来てしまいますよ、ってな事で怖くなって交換したくなりました。平成5年の車ですから16年も使ったポンプなわけですから。
ブレーキサイズも小さく、これ以上パワーを上げる事は出来ないバランスに仕上げているので、燃料ポンプは純正品で十分。万が一にもタービンをサイズアップする事は無いとは思っていますが、例えばこの先タービンブローして修理となった時、純正タービンが超値上がりしていて１機２０万になったらツインターボなので合計４０万円。さすがにそこまでの金額になってしまったら通販で３０万円で買えるGT-SSタービンを買うかもしれません。GT-SSタービンをまともに動かすために必要な補器類（インジェクターやカムなど）を含めた金額が、純正タービンを買って修理するより安いとなったら純正を選ばない可能性も高まります。
そんな事を考えると、その補器類のひとつである燃料ポンプを大容量のものにするのも悪くは無い。ポンプだけ大容量になる事でのデメリットはどうやらなさそうです。逆にパワーアップなどのメリットも無し。ECUのリセッティングも必要ないとの事。さらに、純正品のポンプは結構値段が高く、大容量ポンプと値段の差がほとんど無し。じゃあ、大容量ポンプに決まりかな、と思うのですが心配なことがひとつ。それは燃料ポンプの作動音。とくにサーキットで見かける大パワーGT-Rはほとんどがミーーーーーンという大きなポンプ音を出しています。あれは耐えられません。ニスモのポンプはそんな感じらしいので候補から外れます。GT-Rマガジンで見かけるRH9の燃料ポンプが気になっています。音が静かな設計と書いてありますが本当に静かなのか？純正に比べてどうなのか？￥２９０００前後と値段も安い。ということでRH9製が本命です。
東名など他にもメーカーはありますが、結局中身はサードだかボッシュが作っていてどれもニスモと変わらないという情報もありますがどうなんでしょうか。
RH9燃料ポンプが良い品で無いならば、BNR34純正ポンプを選ぶ事になりそうです。


３、ブーストの異常、パワーダウン
なんとなく今年５月くらいから感じてました。５月のポテンザエキサイティングステージで、気温３０度以上とはいえ、タイムの落ち幅が周りの車より大きい。そして前日に発覚したTOMEIエキマニ割れ。後日、純正エキマニに交換して、まあ普通に走れてるな～って感じでした。でも加速時にチェックするとなんとなく変な感じ。

２速全開で加速したときにグオオオオオとブースト計の針が０．７くらいまで上がり一旦止まりその後ブーストコントローラーの設定値である０．９に達する状態。んん？なんか今までと違う、おかしいぞ。

以前の元気な時は、
２速で加速時、グワン！と一気に設定値の０．９を超えてオーバーシュートで約１．０くらいまで上がり、その後瞬時に０．９に落ち着く、という一般的に言う正常なブーストの動きだったのに。

そんな変なブーストも知らん振りをして乗ってましたが、先日１１月７日のTC1000での０．９秒ものタイムダウンをきっかけにやはりパワーダウンしてるのか？という疑いが再発。（以前の良いタイムのときと最高速の比較は出来てませんが）
なので、知らん振りしないで、ちゃんと治したほうが良いかもしれません。
この不具合の原因が、ブーストのホースからエア漏れ、点火時期のズレ、などであれば簡単に治せそうで助かるのですが、エンジンの圧縮低下、タービンの性能低下（ブロー）などの重症だとすると予算的に治す事が難しくなりそうです。
ターボ周りの不具合か？エンジン側のトラブルか？あ、あとリサーキュレーションバルブ（ブローオフバルブ）とアクチュエータの可能性もありそうです、これなら予算も安そうです。鈴鹿に行く前に治したいのですが、ちょっと間に合わないようです。


４、各ギアに入りづらくなってきたミッション
中古車なので最初から多少はギアの入りが悪い事もありましたが、次第に悪化。一番気になっていたのはサーキットなどでの全開時に４から５速に入れるときにギャッと鳴る事。普段の街乗りでは常にダブルクラッチを使うなどしてミッションを労わっていました。FSWや鈴鹿などを走行時には５速に入れるときのみはサーキットでもダブルクラッチを使用。そして今回の１１月７日のTC1000で、２から３速に入れるときにド派手にギャァァァとシフトミス。あれほどギアが入りづらい瞬間はサーキットでは初でした。いよいよ傷みは深刻になってきました。
予算的にすぐには治せないので、壊れる寸前まで乗ることになるかも？Gマガなどでミッション載せ替え大特価が出たタイミングで治すかもしれません。


５、アラゴスタ車高長O/H＆仕様変更
バッコンバッコンと縁石乗りまくり走行をしまくりで、これまた３年以上使用した中古のアラゴスタ車高長ですが、特にショックが抜けた感触は感じられないのですが、ジャッキアップしたときにショックからシュコーーーと音がするのですがそれこそが抜けてる証拠らしい？
サーキットのタイムより乗り心地重視なので、超低いバネレートを使用していますが、今より乗り心地が向上できてサーキット走行も多少良くなるならば、１～２キロくらいバネレートをアップしショックのO/Hついでに仕様変更もしてみたい。アラゴスタなので、候補は緑整備センターかジーイングになるのかな。以前試乗させてもらった緑アラゴスタ（車種はZ33）の乗り心地の良さにひどく驚いたので、第一候補は緑整備センターです。


６、すじがねくん or ガッチリサポート導入
マルシェのすじがねくんかナギサオートのガッチリサポートの導入を検討中。フロントのフェンダー内に取り付ける骨格のようなもんですな。ナギサオートは１１月末にお台場でセールをやるみたいです。行ってみたいけど２９日は筑波でジムカーナだしなぁ。


１，２は鈴鹿前に実施、３は根がふかそうなので鈴鹿の跡にゆっくりと、４，５は症状がさらに悪化したときに、６は財布に余裕があればいつでも、というスケジュールで治していこうと思います。

燃料の警告灯が点灯して軽く5日くらいはそのまま通勤に使用。仕事の帰りが遅くてなかなか給油に行けず、今日は早く帰れたのでやっと給油できる、という事でガソリンスタンドに向かったのですが・・・やばい。いまだかつてないほどに燃料計の針が下がってます。Eラインより、針が下にはみ出しています。僅か数キロの距離なのにガススタまで持たないような勢い。
ふじそんさん達はこの週末はツインリンク茂木のJOY耐で難しい燃費走行を強いられるのでしょうが、私は私で仕事の帰り道に緊張感高まる燃費走行を強いられてしまいました。
２０００回転以下で走行しなんとかガススタへ到着。ひ～～。

給油量
71.61L

走行距離
575.2km

燃費
8.03

給油量70Lを超えるなんて初めてでびっくり。いつも満タンで500kmちょっと走れれば十分と思ってたので575kmも1回の給油で走れたのも初めてで新記録。
燃費も結構よい感じです。たしか茂木に行き、片道は高速を使用、それと秩父・三峰方面へ行き険しい林道を走行してこの燃費となりました。
フロントタイヤ255-40-17、リア235-40-17とリアの外径が小さいので走行距離に狂いがある可能性はあります。GT-Rってフロントとリア、どちらのタイヤの回転で走行距離を出してるんでしょうね？
BNR32の燃料タンクって65L（70Lかな？）くらいだったような気がしますが、みなさん最高でどれだけ給油した事がありますか？



話はF1に変わりますが、F・マッサの代役としてフィジケラがフェラーリに移籍となりましたね。これは驚きました。ウェットも速いし難しい状況で強いドライバーなので昔から好きでした。
フェラーリにイタリア人ドライバーが乗っても勝てないだとか、そもそもフェラーリ側はイタリア人ドライバーは乗せたくない、という話を聞いたことがあります。
移籍後、どのような待遇でどのような成績を残すのか予測できませんが、長年の夢を叶えたフィジケラの表情を見るとこちらまで感動します。おめでとう！
スパの走りはカッコ良すぎでした。


こちらの走行予定を修正しました。群サイ、走りますので一緒に行きませんか？

このホームセンターって、エンジンオイルが安いよな～、しかもあまり見かけない銘柄もたまに置いてる、というホームセンターがあって、掘り出し物が無いかたまに行ってみるのですが、今回はよく分からないオイルが激安で置いてあり、迷った挙句１Ｌ＊８本を購入。オイル交換２回分という事になります。

写真の品なんですが、どれもエステル配合。普段は４Ｌで￥２９８０～￥３９８０の価格帯をメインに買っている私としては手が出ないエステル配合オイルです。１Ｌで￥２５００くらいしちゃいそうなオイルを今回はすべて￥６８０で買えました。Ｇｕｌｆ ９１１、Ｇｕｌｆ ＧＴＲに関しては詳細不明なので買うのを迷いましたが、ＢＰ Racing Alphaは雑誌で見かけたことがあり高価なオイルってのは知ってたので￥６８０ってのは信じがたい売値です。
このBPを４本、RB26用に設計されたというGulf GTRは残念ながら３本しか売ってなかったため、同じ粘度（15w-50)のGulf 911を1本足して購入。空冷水平対抗6気筒SOHCエンジン専用と書いてあるGulf 911を、しかも他のオイルと混ぜて使うのはかなり心配でしたが、この記事を書いている8月29日まで問題は起きていません。オイルの色も同じように見えました。（7月のSKGジムカーナはこのブレンドオイルで走りました）

つねにこの価格なら毎回買いに行ってしまうのですが、処分品のためすでにありません。久々に大当たりをつかんだ気分でした。

このほか、Gulf製はランエボ用のEvo、BMW M用のオイルも置いてありました。

リアの右キャリパーのブロックの合わせ目からフルードが少しずつ漏れているようなので、程度の良さそうな中古リアキャリパー左右を落札。
先日、その取り付けをいつもの修理工場に依頼。
ついでにフロントのキャリパーのO/Hと、穴があいてやぶけてきたウェザーストリップ（片側1万円以上！）の交換もお願い。

その作業が終わったと言うので18日に取りに行き、帰り道を運転しているとブレーキのタッチがフカフカで、どこまで踏むとどれだけ制動力が得られるのか分からないような危険な状態！
修理の途中経過を電話で聞いたときに、エアがなかなか抜けないんだよなぁ・・
と聞いていたのですが、今もまだ抜けていない状態でした。
普段の足としてなら、気をつけて乗ればなんとかなるかもしれませんが、21日にはTC2000の走行会です。とてもじゃないが、これではアタック不能！

さらに！
これは私の車の持病ですが、ABSと4WDのランプが常時点灯状態も発生。
ABSランプが付くと、ABS機能がOFFになり、
4WDランプが付くと、アテーサETSの機能がOFFになりFR（二輪駆動）状態になります。
この二つのランプが同時に点灯してしまう不具合は、偶然なのかHKS関西のアテーサコントローラーのスイッチをONにしてエンジンを掛けた場合は消え、
アテーサコントローラのスイッチをOFFにしてエンジンを掛けるとABS、4WDランプ点灯に。
つまりアテーサコントローラをONにすれば、どういうわけなのか不具合を直せる事を発見したのでクローズドコースを走るときはアテーサコントローラをONにしてABSとアテーサETSの4WD機能を生かすようにしていました。

しかし今回の修理後、アテーサコントローラをONにしようがOFFにしようがABSと4WDが常時点灯しっぱなし。ブレーキもロックするし、1速＆2速でアクセルをちょいと踏めばFRスポーツカーとはとても言えない不安定な挙動でリアが滑ります。

修理工場に引き返し、もう一度点検してもらうように依頼しました。
エア抜きの方法がなにか悪いのか？
何かが新たに壊れたのか？
現在も原因不明。日産コンサルトで診断すると何か（アテーサ関係？）故障箇所があるとの事ですが・・・
ギリギリまで修理してもらう予定ですが直るのかどうか？場合によっては土曜日にキタモトでアライメントセッティング＆車高調整＆エンジンオイル交換はキャンセルですなぁ。
日曜日の筑波2000走行会は絶望的です。
どなたかランエボかインプレッサかGT-Rを1日貸していただけませんか？ｗ

キタモト春の大商談会に行ってきました。

アライメント￥６８００とオイル交換（２０％引き）の予約をしました。
アライメントは激安ですが調整式アームは1箇所（1対）につき￥３０００くらい加算されるそうです。
いつも激安オイルしか買えない私（もしくはイベントの賞品のオイルを使用）はオベロン、オメガ、MOTULなどの高価なオイルに縁がありません。しかし大商談会ということでオイル２０％引きなので、MOTULオイルを初めて使用することになります。残念ながら３００Ｖではなく、H-TECH ｍulti ｓtandard　5W-40（１L￥１４００）と4100パワー 15W-50（４L￥７３８０） の二つ。これら２０％引きで予約。
3月のSUGO耐久レースで使用したHKS 5w-40に引き続き、MOTULの5w-40 100%化学合成オイルで5月の4週連続走行を乗り切ります。それが終わったら暑い時期になるので4100パワー 15w-50の固めの粘度を投入予定。4100パワーは半化学合成というのがやや心配ですがMOTULなら大丈夫？

アライメントの予約は、7月末までの作業という事なので6月21日のZummy走行会TC2000までに作業する予定。4/9日光走行会でのぶん蔵さんのアドバイスから、フロントの車高を少し上げてみます（５ｍｍ～１０ｍｍ予定）。さらに私の判断で、現在0度のトー角を少し変更するかもしれません。
これらの変更による車の変化を変更前の5月の筑波2000と変更後の6月の筑波2000で検証します。が！！違いの分からない人間である私がデータを取っても意味があるのかは大いなる謎。5月より6月のほうが気温が上がってタイムダウンしてるのにフィーリングは良好、といった事になると頭の悪い私はどちらの設定が良いのか判断できずにラビリンス入りになるのか。


それとこの日は、KYB、OHLINS、クスコのデモカーが来ており試乗可能（助手席に）となっていました。オーリンズDFVはすでに緑整備センターのセールのときに乗っているので、クスコのZERO2Eのランエボ10に乗ってきました。低価格車高長であるZERO2Eですが、これが意外にも乗り心地は良いという情報だったので楽しみでした。
閉店間際なのに嫌な顔もせず、クスコのスタッフの方は私が思っている乗り心地に対する考えを聴いてくれました。1.5t以上のランエボXでバネレート前後9kという事で、私の車とは剛性なども違い同じ条件ではないでしょうが固いばねなのに私のより乗り心地は気持ち良いかも。特に舗装状態の悪いつぎはぎだらけのボコボコ道を３０～５０ｋｍ／ｈで走るような状況では私の車より良い！
今のアラゴスタを仕様変更してばねを前後8kくらいにレートアップしたら乗り心地は良くなるのだろうか・・うーーん、難しい。


ところでこの店の名前、kitamotoなのかキタモトなのかよくわからなかったのですが、現在ではタイヤセレクト北本という名前になっているようです。