ブレーキ導風板＆HKS関西ロールセンターアダプター＆ロングタイロッドエンド取付

ご無沙汰してます＾＾；

私も以前、フロントのロールセンターアダプター＆ロングタイロットエンド。
付けてたことがありましたが、サーキット行っても、？？でした。

ただ、一般道で、めちゃめちゃ、轍にステアリングを取られるので外しました（笑）

イケヤフォーミュラやオーテックツカダなど、いろいろ出てますよね。

私はひとまず日光で走って？？で、次に筑波2000で走りましたが・・・以前と変わらず、という感触でした。

7月号REV SPEEDで、
「切り始めのステアリングレスポンスは甘く感じるかもしれないけど、中舵から先の領域では、アンダーステアや反応の鈍さが明らかに払拭されるようになる。」

とあります。切り始めが純正より劣るので、この製品の良さに気がつかないという事もあるのかもしれません。
今思い出せば、筑波2000の1コーナーや1ヘアピンで一番大きく舵を入れる瞬間付近でのアンダーステアが減っていた気もします。
が、気のせいでしょうｗ

一般道でのマイナスは私の場合はありませんでした。

ちょっと気になってたパーツなんですが、やっぱりやめとこうかな（笑）
更なるインプレ、お待ちしています。

ニスモの導風板、再販して欲しい…(>o<)

5月か6月号のREV SPEEDで、GRBインプレッサにこれを装着し、乗り心地も良くなった、と書いてあったのが購入のきっかけです。
コーナーリングを速く、というような狙いはあまりありませんでした。

しかし肝心の乗り心地は、特に良くなってませんね。ほんと、変わりません。
スポーツドライビング時の中舵以降のフィーリングが本当に良いのか、次回の走行会かジムカーナで注意してチェックしてみます。

ニスモの導風板は、品質が良さそうだったのに残念です。しかしこれも16インチホイールには取付不可なんですよね。
純正16インチLOVEの私は困りました。

こんにちは。

その後、HKS関西ロールセンターアダプター＆ロングタイロッドエンドは、いかがですか？

何故か、シロクマ６９０Rさんも微妙なコメント。

車高を下げたら、必須のパーツぐらいに言われていたんですけど、
金額のわりに効果が体験できなかったら、どうしようと思ってました。

取り付けると、キャンバーが少し立ってしまうそうなので、調整式のアッパーアームと併用して、
アライメントを取り直すべき。という意見も聞いた事があります。

その後、トータルで考えて、お勧めパーツと言えそうでしょうか？

効果については、あるのだか無いのだかハッキリしない品です。
雑誌レブスピードの記事では、乗り心地が良くなる、と書かれていたのが導入のきっかけです。それにプラスで、スポーツ走行での性能アップが多少でもあればと思っていました。

しかし普段乗っていて乗り心地の向上らしいものは皆無。
スポーツ走行では、フィーリングの向上は皆無な上、同条件ではないにしろ、過去のベストタイムよりタイムダウンしている結果です。

デメリットは、私の場合は感じられません。
まとめると、デメリットは無いが、メリットも全く無い。であれば5万円以上出して導入する必要性はゼロ、と言えます。

車両によって、ロールセンターを補正すべき車両と、補正しても効果ない、むしろ悪影響な車両がある、という意見を聞いたことが有ります。
BNR32はロールセンター補正はするべきではない構造なのかもしれません。