気軽に毎日楽しめるアルファ

1240kgの車重に1.6LのNAということで全開加速は大したことはありませんが、データ上は0-100km/h 10.5秒・0-1km 31.8秒・最高速195km/hと実用上困るほどではありません。

エンジンは可変バルブタイミング機構付きですが、2.0に付いている可変長吸気管・バランスシャフトは省かれています。
ただ内径・行程が2.0の83×91(mm)に対し82×75.6(mm)とかなり（現代のエンジンではなかなか見られない）ショートストロークとなっているので、回り方は十分スムーズです。性能曲線を見てもトルクカーブはやや右上がりのカマボコ型で、徐々に回転を上げていく時もトルクの高まり方が心地よいです。
5MTのギア比も低めに設定されているので発進もエンストに気を遣うほどでもなく、全開にしない限りは適切なギアを選んで思い通りの加速を得る楽しさがあります。

足回りはビルシュタインのOE用ダンパー(B4)・純正サイズの15インチホイールに185/65R15のREGNO GR-XIを履かせていますが、街乗りと時に山坂道を2・3速主体でちょっと速めに走ってみる範囲では、以前乗っていた156(フェーズ1スポーツパッケージ・205/55R16)と比べるとステアリング切り始めの反応は穏やかなもののキビキビしたコーナリングを楽しめます。
1.6はスタビリティコントロール非装備ですが、頑張って走ってもドライ路面でリアの安定性が怪しくなるほどではありません。

ブレーキについては純正サイズのプレーンローターにDIXCELの低ダストパッドを組み合わせていますが、効き自体は十分と思います。

なおFFアルファの例に漏れず?小回りは苦手ですが、手頃なサイズで幅の見切りの容易なボディ・良好な視界（ドアミラーはワイドビューにしていますが）のお陰で日常の取り回しにストレスはありません。

上記の通りダンパー・タイヤは極力おとなしいものを選んだこともあって、乗り心地は路面不整や目地段差のような速い突き上げこそ目立ちますが、それ以外は軽くはない車重も効いてか全体的には穏やかに思います。

後席は上半分が真四角に切られたドアで乗り降りしやすく、身長180cmの私が座ってみても高めの座面で前方側方とも見晴らしは良くと156よりも快適かもしれません。
頭周りのスペースも現行ジュリエッタよりは間違いなく余裕があります。

エンジンの音・振動もアイドルからトップエンドまで4気筒（これもCセグメントには贅沢になりつつある…）としては十分滑らかではないかと思います。
リアのマフラーだけユニコルセ製に換えていますが、3000rpm付近で負荷をかけると出るこもり音を除けば程良い音量で、V6のような突き抜ける高音は望めないもののちょっと野太い音色も含めて気に入っています。

全長417cmのハッチバックでリアの絞り込みがきついデザインのせいもあり、後席使用時の荷室容量はBセグメント並の280Lしかありません。
ただ1.6は2.0に標準のBOSEのサブウーファーが付かないのでトランクの有効幅がその分広く、試しにゴルフバッグを積んでみたらドライバーだけ抜けば横方向に収まりました。

後席はこれまた最近下火?のダブルフォールディングで、フラットな荷室に変わります。

燃費記録をアップしていますので詳しくはそちらをご参照いただければと思いますが、大雑把には街乗り通勤で10前後・高速12～13(km/L)というところです。
高速では大人しく走れば(笑)もう少し伸びると思われますが、総じて満足です。街乗り6～7・高速で12に届かなかった156のV6を思えば、通勤には助かります!?

なお燃料タンク容量は60Lもあるので、航続距離も十分長いです。