AT嫌いがATとのつきあい方を試行錯誤

ふだんはMTのM3に乗る身ですが、家族のAT車（A5スポーツバック）を運転することもあります。
（※A5は厳密にはDCTですが、操作上はステップATと変わりませんのでここでは単に「AT」とします）

うちのA5はドライブセレクト非装備なので、通常のDポジションの手前にSポジションがあり、Dから左にレバーを倒すとMポジション（手動変速モード、パドルつき）になります。

8年前に買った頃はどうすれば違和感の少ない運転ができるかといろいろ試してみたりしましたが、そのうち諦めてほとんどDのまま乗ってきました。

各ポジションの特徴を一度まとめてみます。

（Dポジション）
当然ながら、極力エンジン回転を抑えにかかるモード。街中をふつうに走る限り、2000rpmを超えることは皆無に近いです。
燃費には好都合でしょうが、ターボが効かない回転域なのでスロットルの反応は悪いです。
すぐに加速が欲しいときも、スロットル反応が遅れる上にダウンシフトも一瞬渋るのでちょっとイライラします。

（Sポジション）
エンジン回転を高めに保つモード。当然ながらスロットル反応はDポジションよりもはるかに向上し、ターボラグも気にならなくなります。また、ターボの影響をうけないはずの発進時も、飛び出し防止のためか意図的に開度を抑えるような感じのDとはスロットルの制御も変わるのか? 動き出しが自然です。
街中でふつうに走るかぎりシフトアップは3500rpm・ダウンは1500rpmあたりで起こるようで、3000rpmあたりで流す状況はいかにもせわしないです。

（Mポジション）
好きなようにできる…といえばそうですが、その辺を転がしているときにパドルをパタパタやるのも何だか馬鹿らしい気もします。
また、回転が低くなりすぎると判断されてシフトアップを受けつけなかったり、逆にレブリミット直前で勝手にシフトアップされるのも「好きなようにはさせないよ」と言われているようで興醒めです。

というわけで、どのポジションも「帯に短したすきに長し」というところです。
A5の場合DやSに入っていてもパドル操作が効く（しばらくすると自動変速に復帰する）ので、ふだんはDのままで「ここ一番」というときに左のパドルを引いてシフトダウンしていました。おそらく、同じロジックのAT車に乗るひとはおおくがこういう操作をしているのではないかと思います。


前置きが長くなりましたが、最近用事でA5に乗る機会が増えたのを機に「何かもっと方法はないか」と思ってこれまでとはちがう方法を試してみました。

それは「基本Sポジション、パワーが余ってきたら手動シフトアップ」です。
これなら低速時のスロットル反応の鈍さに苛つくこともなく、パワーの余剰感を気にすることもなくなります。
実際やってみると特に前者の恩恵は大きく、街中もひじょうに気持ちよく走れます。
そもそもシフトダウンしたいときは一刻の猶予も惜しい場合がままあるため一瞬の遅れも気になりますが、逆にシフトアップはだいたい落ちついた状況で行うためそういう遅れは気になりません。

ただ大きめの交差点で停止を伴わない右折時などでは3速で1500rpmを下回って2速へのシフトダウンが起こり、アウディらしからぬ?勇ましいブリッピング音を辺りに響かせてしまうのがちょっと難ではありますが(笑)

というわけで「意のままになるAT」など存在しないと思っていますが、8年かかって個人的に一応の妥協点は見つかったように思います。