RT141N14のブログ一覧

皆さまこんにちは。

前回のブログに書いたA5のハンドリングがしっくり来ない件ですが、追ってまた確かめたくとも田舎道を走る機会がなかなかない…と思っていたら何とこの週末は家族がみな用事で私一人留守番という願ってもない(!?)機会に恵まれ、小一時間ほど走ってきました。

結論から言うと、今回は違和感を感じませんでした。家族と一緒だった前回は特に車酔いしやすい娘に気を遣ってGの変化を穏やかにしようとひたすらゆっくりしたステアリング操作を心がけていたのですが、切り始めの瞬間に車が内側に向く感じがあるためそこからの切り込みがゆっくり過ぎたり少な過ぎる結果になっていたのかもしれません。
もちろん今回も一人だからといって粗い操作ばかりはしていませんが、恐る恐る探りながら切り込むよりも切り始めだけゆっくりしてそのまま目的の舵角までスッと切る方が良いように思われました。道中にちょっとした山坂道があったのでA5では滅多にする機会のないちょっと負荷の高いコーナリングも試してみましたが、途中で大きな入力が来ても足回りやボディのあやふやな動きや進路の乱れは感じられず、5万km近くを後にしたブッシュ類もまず機能を果たしているのではと思われました。
こうしてちょっと頑張ってみると確かに「(147と比べて)なるほど安定してて速い」と思い知らされますが、時として加速がアクセル踏み込みにちょっと遅れてドンと来るのはやはりターボで、この辺は絶対的に遅くともNAの147の方がしっくり来ます。

さて、今回もドライブ中にこんな車に遇いました。もうなかなかお目にかかれなくなったマセラティ・ビトゥルボシリーズ後期のモデル、222 4vです。2.8LのV6ツインターボを積んだコンパクトな2ドアクーペですが、私が唯一持っている北方謙三の本「傷だらけのマセラッティ」に出てくるのも確かビトゥルボ系のモデルだったような。長らく読み返してなくて「何か強烈な本だった」という記憶しか残っていませんが、この車自体ももし所有したらあらゆる意味で強烈な気がします(笑)。