ボンネットダンパーの取り付け

グリルをFRP製に交換し、ボンネットオープナーを延長したことにより、エンジンルームを開けるのが少し面倒な車になってしまいました。
他人が開けた時に誤ってグリルに手をかけてパキッっていうのは容易に想像できるし、DIYの時も便利なのでボンネットダンパーを取り付けることにしました。
プレオの時もつけてたしね！

プレオの時には無理矢理感の強いDIYだったという反省があるので、今回はブラケットもついている製品を購入しました。
アクセラ適合のダンパーはいくつか種類があるみたいなのですが、こちらが最安値のものです。
ブラケットもついているし、説明書もあるからと購入しましたが、こいつが曲者でした………

まず説明書はこれです（笑）

ざっくり過ぎて全く参考にならないし、一番欲しい情報が入っていません(；´Д｀)
大陸製？なのかなと思いますが流石です。。。

文句を言っても始まらないので現車と見比べながら進めていきます。

僕の手には大いに余る作業だったので、今回も全面的にくるるんにぶん投げてますw
いつもすまないねぇ…＾＠＾

まずはボンネット側にブラケットを取り付けていきます。
一番上のボルトを外して付属のワッシャーを挟んで戻すだけ。
ボルトは当たり前ですが、めちゃくちゃ硬いです。
3点留めになってるので1ヶ所外している状態で保持していなくても大丈夫でした。

写真を拡大すると分かりますが、ブラケットの穴が取り付け位置を調整できるようになっています。
しかし、説明書にはどの位置で合わせるべきかについての記載がありませんので、カンでいきます。とりあえずボンネットを支えているやつに合わせて取り付けました。
ボルトを締め直す時にブラケットを抑えていないと位置がズレます。
両手で全力で押さないとレンチのパワーに負けるので、1人でこの作業をやるのは無理です。

続いてフェンダー側です。
何やら不穏な写真がありますが、文字通り穏やかではないです。

ここでも説明書の不備を指摘しておくと、フェンダーのどこに合わせれば良いのか記載がなく、図からも読み取れません。
ダンパーを当てれば分かるだろってことなんでしょうし、実際多分そうってなりますが不親切です。

付属のブラケットを当ててみると、フェンダーの内側のボディーと干渉してしまい、取り付けることが出来ません。
ダンパーも長さが決まっているのでどうにもなりませんでした。

しかしここまで来たら引けません！！

幸い新車ではありませんし、買取査定もたかが知れています。リセールバリューなんて言葉も僕の辞書にはないので気にせずぶった切る事にしました。

という事でぶった切られた後の無残な姿が写真の通りです。
写真は助手席側ですが、勿論運転席側も干渉しますので切断が必要です。

切断した後は棒ヤスリでざっくりとバリを取り、錆止めとして塗装をしました。
塗料は例によってスバル用WRブルー（02C)のタッチアップペンです。

どうでもいいですが、今書いていて検索することなくカラーコードが書けてしまい、自分キモいなぁと思いました…(；´∀｀)

ボンネットを締めた際にダンパーとウェザーストリップが干渉するそうで、カットするようにと書かれています。
実際に干渉するのでカットしました。
このままだとウェザーストリップの一部が固定されていない状態となり、ウェザーストリップの意味がなくなるのでウェザーストリップの内側下部に穴を開け、そこにタイラップを通して固定しました。
ワイパーカウルの側面にもタイラップを通すための穴を開けてあります。

そしてこちらが付属のワッシャーを噛ませてブラケットを取り付けた図です。
ボルトは付属のものと交換になります。

こちらは運転席側のボンネットです。
ダンパーのすぐ横をウォッシャーが通っており、固定されていないのでボンネットを締めた際にダンパーに挟まれる恐れがあると判断し、固定しておきました。

そういうわけでこちらが完成図です。
このメーカーのダンパーを採用することは強くオススメしません。

なお、純正よりも高く開くようになるので純正のロッドは届かなくなります。
強風時、長時間の作業時にはロッドの併用を、とはこの手の商品の定番文句だと思いますが、こちらは併用のしようがありません。

いろいろと文句を書きましたが、ボンネットを開けるのは格段に楽になりましたし、グリルの寿命も伸びると思うのでトータルでは満足です。