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天候が予想外に良く暖かかったので、

来週予定していたブレーキ・クラッチフルード交換を実施。

今回銘柄を変えたBILLION製に。

交換後のフィーリングは一般道ではよくわかりません。

暑い日の渋滞クラッチも当然、

試すことは出来ず。

つづきはこちら。

今回からブレーキフルードを変更することにした。

今までプロミューのG-Four335を長いこと使っていたわけだが、

夏場の渋滞にはまるとクラッチペダルのストロークが奥にいってしまい、

クラッチの切れが悪くなる問題があった。

たぶん、エイトのレリーズシリンダーがバルクヘッド近く、

オイルエレメントのすぐ傍にあり、

熱による粘度軟化でシリンダーとピストンの隙間をリークしているように思う。

症状的にはエアーをかませてしまったときとほぼ同じなのだが、

渋滞が解消され冷えてくると元に戻る。

キャビテーションが発生しないとエアーは入らないはずだし、

いくら熱くても沸騰するほどの温度ではないはずなので、

たぶんリークだろうと判断している。


そんなわけで、何か良いフルードがないものかと各社の商品を調べていたら、

沸点だけではなく、

ペダルタッチやリークに影響する粘度ににも拘って開発された商品をやっと見つけることができた。

それがビリオンのSUPER-BRAKE-FLUIDだったというわけ。


この時期では効果のほどは確認できないのだが、

今週末のSUGOはこのフルードに入れ替えて走ってみようと思う。


ついでといっては何だが、ブレーキパッドも今回から変更予定で、

２種類をオーダー。１種類は既に手元にある。

2012シーズン前期はSUGOとハイランドでそれぞれ、

しっくりくるパッドとスタビを見極めることと。


速く走ることへの拘りはあまりないが、

猿のように走っても安定して恐怖感なく走られる車にすることが目標。

車を自分なりに楽しめればそれでよし。

安全第一。全てにおいて無理はしない。

Dラーに整備をお願いしているRX-8。

車は引き取れなかったが、費用の支払いだけは済ませてきた。

つづきはこちら。

今シーズン色々パーツ交換したわけだが、

その後はじめてのサーキット走行を終えてのインプレ。

つづきはこちら。

ナンバープレートのネジを交換。

つづきはこちら。