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今日は１５MBのプラグ交換で暇つぶし。

コイルを固定しているボルト4本とプラグ４本の脱着だけですので、

普通に作業すれば10分ほどで終了します。


今回購入したプラグは純正ではなく、これ。





通勤車両なので、

何を付けても大差ないだろうから純正でも良かったのですが、

何かが少しでも変わらないかなという期待で、

今回はこれをセレクト。


プラグを入手して物を確認すると、

ナンジャコリャ！　細い。　ねじ長も長い。

（ねじ径＝12mm、ねじ長26.5mm　←NGKプラグサイトから）

最近の車はプラグまで軽量小型化されているんですね。


六角部が14mm。　そんなプラグソケットは持っていない。

てなわけで、近所のホームセンターを数件回ってみたけど、

どこの店頭にも置いていない。

ってなわけで、通販で購入。すぐに手元に届きました。（昨日）


届いたソケットにプラグを挿入してみると、

奥まで入らない。　なぜ？？？



3分ぐらい色々見てみたけど、

致命的な干渉箇所は見当たらなかったので、

プラグを折る覚悟で力ずくで押し込んでみた。
（折るほどの力はもちろんありませんが。）

入った。　一度引き抜き、もう一度挿入。

難なく挿入できるようになった。

購入したソケットはこんな構造になっているようです。



が、挿入が困難になる理由はなさそう。

一度無理やり挿入すればあとは普通に使用できるようになったので良しとします。


純正プラグとRXプラグの形状比較。




外した純正プラグの状態。





15,000Kmも使用した割にはとってもキレイ。

スパーク部の摩耗もわからないほど。

カーボンの付着はとっても薄く、ウェスで拭き取ったらキレイになりました。

ロータリーとは全然違うな。



早速30Kmほど試走してみましたが、

ロードバイク的に言うと、ギア1枚分軽くなった感じ。

プラグ交換前に全く同じコースを走ってきた直後に交換、

試走していますので、感覚的に間違いないです。


プレミアムRXプラグ、お勧めかも知れません。

注記、1.5L直噴高圧縮エンジンでしか確認していませんので、

車両によっては相性があるかも知れませんが。



こうやって少しづつ車が進化していくと、

アクセルも踏むことが楽しくなり、

どんどん燃費を気にしない車になっていくのでしょうね！

次は何を・・・。