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2022年12月30日 イイね！

GSX-R750Rプラモデル作成　その２

GSX-R750Rプラモデル作成　その２　GSX-R750Rのプラモデルを作っています。
「ハセガワ」の1/12スケールです。

作成前に今日は「すいじろう」（スイフト）の洗車から始めます。
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先日の雪やなんやらでドロドロだったので洗ってやりました。

しかし問題を発見！

水アカが酷い！　来年何とかしましょう。

プラモのほうはエンジンの外観が完成しました。
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小さい部品が多いので「塗装棒」が活躍してます。

スタンダートの７５０との違いはまずここです！
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ゴールドの部分。
クラッチです。

通常は湿式タイプのクラッチでクラッチ板がオイルに浸かっているのですが、

７５０Rはレーサーと同じ乾式クラッチとなっており、中身がむき出しです。

乾式クラッチはオイルに浸かっていないのでオイルの抵抗がなくパワーロスがないのだそうです。

ドゥカティはその当時市販車でも乾式クラッチでしたね。

日本車では当時ほとんど採用されていませんでしたが、
さすがレーサーレプリカのGSX-R、こだわっています。（というかレースベース車だから必然？）

このGSX-R以降、ハイエンドモデルには乾式クラッチを採用するバイクがたくさん出てきました。
あの「シャラシャラ、カラカラ」という音が特徴的でした。

今では騒音対策のため乾式クラッチは使われていませんね。ドゥカティも湿式になっています。

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このエンジンはもっと特徴的な構造があります。

ご存知の方も多い「油冷エンジン」ですね！
今も信者の方が多い油冷エンジン。GSX-Rは油冷でないとGSX-Rと名乗れないとか？！

外観は空冷より細かいフィンがシリンダーやらシリンダーヘッドに刻まれています。
この造形もたまりませんね！

仕組みは水冷の冷却水の代わりにエンジンオイルを冷却に使うというものです。

なぜオイルを冷却に使ったかというと

水冷のようにウォータージャケットを使わなくても冷却でき、それだけエンジンを大幅に軽量化できるからです。
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これは車のエンジンですが構造的にはバイクも同じ。

この部品がなかったら　いかに軽量コンパクトになるかわかりますね。

水とオイルの両方を使用する水冷エンジンよりオイルのみのGSX-Rのほうが圧倒的に軽いわけです。

GSX-Rはとにかく軽量化にこだわっているので、一グラムとも重くしたくなかったのです。

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水に比べて冷却効率が悪いオイルは、ピストンを裏からオイルを噴射して冷却するなど工夫していました。また巨大なオイルクーラーも装備しています。

ということで
エンジンが完成しましたが、タミヤのプラモデルと比べても、部品の精密度合いはほぼ変わりません。むしろタミヤより細かい部品が多いように思います。
そのため接着する部分がピンポイントで気を使います。この辺りはタミヤのほうが作りやすさにたけてますね。

では！

Posted at 2022/12/30 18:42:52 | コメント(1) | トラックバック(0) | その他 | 日記

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「今日は代休でジェームスにタイヤの組み替えにきました。
待っている間についこんな物を買ってしまいました！
筆状のブラシで細かい隙間の汚れが洗いやすいとか！実際、毛も動物の毛みたいで良さげです！
ホイール洗いに最適ですね。(特にバイク)」
何シテル？   05/26 14:17
より３です。よろしくお願いします。 SSに乗っていますがサーキットを走るテクはないのでもっぱらスポーツツーリングにいそしんでいます。

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