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2025年09月07日 イイね！

バックステップポジション調整のプチツー

バックステップポジション調整のプチツー　昨日、取付が終わったウッドストックのバックステップ

前の持ち主さんのポジションそのままの４０ｍｍＢａｃｋ３５ｍｍＵｐの状態だと

自分にはちょっと極端なポジションとなってしまっています

ステップを後ろにするのは前傾姿勢をとりやすくするのと、加速時に体を保持しやすくするためなのですが

特にサーキットを走るわけでもないので、ほどほどにしたいのです

なので、ステッププレートを２5ｍｍＢａｃｋ２0ｍｍＵｐの最小値にして具合を見ようと思います

すると、シフトペダルが結構高くなって非常にシフトがやり辛い
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ペダルを下げるために、調整します
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ところが
シフトロッドの下側のペダルに固定する部分にいくつか調整用のネジ穴がありますが
どこにセットしてもやはり高いのです

こうなったらシフトロッドそのものを調整するしかありません
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ロッドの一番上のロックナットを緩めてその下の黒いシャフトを回して長さを伸ばしていきます

これがシャフトだけ回ればいいのですが、全体が回ってしまうのでクイックシフト用のケーブルが巻き付いてしまいます

シフトロッド全体を外して回しました

調整後、早速ホームコースのもみの木森林公園へ
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到着です

まだ少しペダルが高い気がしますが、体感的にすごく変化したのは

シフトタッチでしょう！　ほぼ遊びがなくなってカチカチと操作ができます

ブレーキ側もタッチがよくわかるようになりコントロールしやすい！

そして私がバックステップを入れようと思った最大の理由、

一つはステップの位置を上げたかったためです
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ノーマルのステップ位置では「青丸」あたりに膝頭があたり、せっかくのニーグリップラバーが
意味をなさない！！

今回２０ｍｍＵＰしたことでやっと「赤丸」あたりに膝頭が来てしっくりと来るようになったのです

もっとＵＰさせるとその上まで行きそうですが、そうすると膝の曲がりがきつくなってロングツーリングで膝が痛くなりそうなので、このくらいにしておきます

そして二つ目はステップ位置を上げることによる体重移動のしやすさを期待したからです！



それは数十年前にさかのぼります
学生のころに友達の先輩が持っていた
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このNSR250R　８６年式モデルに乗せてもらった時の事

このマシン

ワークスレーサーに保安部品を付けただけという過激な成り立ちのため

当然ステップは初めからバックステップになっています

写真ではそんなに高い位置にあるように見えませんが

実はシート高が７５０ｍｍとめちゃくちゃ低いのです
（当時のレーシングマシンのディメンション？）

そのため相対的にステップが高い位置となってシートの上に正座しているかのよう

しかしこれがコーナリングの際にハングオンするときの腰をずらす動作が非常にやり易くなるのです

初めてこのバイクに乗った時、ハングオンのフォームがめっちゃ決まって、とても楽しかったことを覚えていたのです

先代Ｒ１０００はシート高が８１０ｍｍと低かったのでステップの位置関係は、まあまあよかったのですが、今のＲ１０００はちと厳しい

これが今回のバックステップで程よい位置になったのでした

走ってみると確かに横への体重移動がやりやすくなって

バンク角までも深くなったような・・・（プラシーボ効果）

さらに　ヒールプレートが大きいため、がっちりとホールドできてコーナリング中も体を安定させることができます！




と、まあ色々ウンチクを並べましたが、結局
カッコいい！！

この一言に尽きます(笑)
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このウッドストックのロゴマーク
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アルミバフ掛けの美しい仕上げ

たまりませんなぁ


帰り道はいつもの湯来ロッジで
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巨大かき氷を頂きました

このかき氷は途中で味がなくなったら
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追いシロップ＆練乳がけ

を無料でしてくれます！！



と、いうことで

もう少しポジション調整は必要かな？
ペダルはもう少し下げたいのと

２０ｍｍとはいえステップが後ろになっているので

どうしても体重が前に掛かり手首がややつらいのです

しかしこれはどうにもならないので慣れるしかないですね


では！
Posted at 2025/09/07 20:23:06 | コメント(0) | トラックバック(0) | ツーリング | 趣味

プロフィール

「バックステップのポジション調整のため
テストライディング！

※もみの木森林公園にて」
何シテル？   09/07 10:59
より３です。よろしくお願いします。 SSに乗っていますがサーキットを走るテクはないのでもっぱらスポーツツーリングにいそしんでいます。

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