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オイルストレーナーにクラック発見～(驚

ケントのストレーナにクラック入ってるのはお初にお目に掛かりました、
このまま走ってたらじきにストレーナー折れて脱落=メタル焼き付きコース(笑

エンジンO/Hする気に為って良かったね>Hiroguちゃん

実圧縮っていくつだったんだろー・・　って感じなバルブシート部(汗

入ってたピストンはヘポのSTD圧縮な方だったしバルブシート部とバルブフェースも長い間大変ご苦労様でした状態…
ターボ組めるほどの圧縮比しか無かったんじゃなかろーか(多分

セブンって軽いからヘタったエンジンでもそれなりに走るからね(笑

でも1番のIN EXバルブの振れは全く無問題だから万歳です♪
まぁ明日残りのバルブ抜いてみないと何とも言えないけどね(爆

現場を見るのはGINETTA.youちゃんか・・。

見た事が有った様な、、、

コンロッドのビックエンドとブロックのジャーナルハウジング測り終えてクランクのピン径とジャーナル径を測りSTDサイズのメタル厚で無問題な事を確認し一服しながら先日気に為った1番ジャーナルの前側の妙な点点光…

よーく見たら『ありゃー　当たってるじゃーん!』

だいぶ前にも同じの有った様な記憶が有るけどまた出くわしました、
カムチェーンのドライブスプロケに個体差が有るのか何なのかは不明だけどダブルチェーンのケントはカムチェーンが1番ジャーナル先端に当たってるのが偶に有りますね、
対策としてはシムリングみたいなのでドライブスプロケを少し逃がしてるけどどーしてこーなんだろーって以前も悩んだような、、、
バラシながらクランクのスラスト量を測っても問題無かったしそもそもシングルチェーンで良いじゃんみたいな(笑

そいえばこのケントはFrオイルシールの内側にオイルスリンガーが入って無かったけど入れるの忘れたのかな??

メタルもSTDで行けるのでそろそろパーツを発注するよー > hiroguっちゃん。

スラストメタルの摩耗について・・　ってか(笑

hirogu号のケントをバラシながらいろいろ計測したり痛みが予想出来る所を確認、
案の定クランクスラストメタルのリア側がそろそろヤバかった～

画像右がFr側 左がRr側なんだけど当然の様にFr側は摩耗無したけどRr側はもうじき座金が出そうな位に摩耗してるの判るでしょ、

このケントはO/Hされてどの程度走って来たのかは判らないけどシリンダー壁のクロスハッチの状態とピストンリングの張り具合から考えると多分30000キロも走って無いんじゃないかと思うけどその割にはスラストメタルかなり摩耗してます、

スラストメタル摩耗の原因としてはエンジン始動時にクラッチペダル踏むって事・・
それもさっきそこまで走ってきて帰るのにエンジン掛けました　どころじゃ無くて半月ほど前に乗って久し振りにセル回したらバッテリー弱くなってるのでクラッチ踏んでエンジン掛けます・・・　これが1番痛める原因です。

今まで見てきた国産エンジンはシリンダーブロック側とクランクキャップ側の両方にスラストメタルが有ってそれが当たり前だと思ってたけどKent (勿論BD系も)どころかZetecもキャップ側には存在しない・・・。

もうだいぶ前だけどケントをO/Hするのにバラシながらクランクのスラスト量を測ってみたら1mm近く動いてその後ペラペラに為ったスラストメタルと遭遇(爆
クランクのスラスト面も酷い状況でクランク交換に為ったケントも有りました。

硬めなエンジンオイル入れてるから大丈夫だろうとかエンジン掛かればすぐにペダル離すから大丈夫だろうとか色んな事考える人もいるけどそんな事有りません…
入手不可能な純正部品も増えてきてるのでKent大切にしましょう。

乗らない間はバッテリーに充電器繋いでおくのが1番だね。

約7時間位はアイドリング＋で回したので引取りもOKかな、
ただバッテリーが弱弱なのとDIコイルの火花が弱いので要交換な感じ、、

後はセッティングですね>Cosちゃん

ナンバー梨だからどっかのコース持ってってやりますかー♪