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スラストメタルの摩耗について・・　ってか(笑

hirogu号のケントをバラシながらいろいろ計測したり痛みが予想出来る所を確認、
案の定クランクスラストメタルのリア側がそろそろヤバかった～

画像右がFr側 左がRr側なんだけど当然の様にFr側は摩耗無したけどRr側はもうじき座金が出そうな位に摩耗してるの判るでしょ、

このケントはO/Hされてどの程度走って来たのかは判らないけどシリンダー壁のクロスハッチの状態とピストンリングの張り具合から考えると多分30000キロも走って無いんじゃないかと思うけどその割にはスラストメタルかなり摩耗してます、

スラストメタル摩耗の原因としてはエンジン始動時にクラッチペダル踏むって事・・
それもさっきそこまで走ってきて帰るのにエンジン掛けました　どころじゃ無くて半月ほど前に乗って久し振りにセル回したらバッテリー弱くなってるのでクラッチ踏んでエンジン掛けます・・・　これが1番痛める原因です。

今まで見てきた国産エンジンはシリンダーブロック側とクランクキャップ側の両方にスラストメタルが有ってそれが当たり前だと思ってたけどKent (勿論BD系も)どころかZetecもキャップ側には存在しない・・・。

もうだいぶ前だけどケントをO/Hするのにバラシながらクランクのスラスト量を測ってみたら1mm近く動いてその後ペラペラに為ったスラストメタルと遭遇(爆
クランクのスラスト面も酷い状況でクランク交換に為ったケントも有りました。

硬めなエンジンオイル入れてるから大丈夫だろうとかエンジン掛かればすぐにペダル離すから大丈夫だろうとか色んな事考える人もいるけどそんな事有りません…
入手不可能な純正部品も増えてきてるのでKent大切にしましょう。

乗らない間はバッテリーに充電器繋いでおくのが1番だね。

約7時間位はアイドリング＋で回したので引取りもOKかな、
ただバッテリーが弱弱なのとDIコイルの火花が弱いので要交換な感じ、、

後はセッティングですね>Cosちゃん

ナンバー梨だからどっかのコース持ってってやりますかー♪

正月も元旦から硬くて冷たい物と取り組んでました。

Zetec 3 のヘッドもWossnerのピストンも初体験でその組み合わせに11,5mmリフトカムの組合せなのでリセスクリアランスはどうなんだろとピストン1つだけ組んでバルタイをカムの指定値に組みいちどヘッドを降ろしていつものように油粘土置いて実測、、、

なんつー事は無い(笑

EXバルブなんて粘土に届いて無いし(大笑
IN側も余裕のよっちゃんでした(笑

面研量とヘッドガスケットの厚さにもよるけどもっとビックなバルブと作用角の広いカムでも大丈夫みたいね> Wossner

明日から本組み開始だ～。。

年を越さずに加工屋さんが持って来てくれたので早速追加工と洗浄して組み始めたZetec、
親メタルのクリアランスも実測確認したのでARPスタッド植えてキャップ締めてオイルポンプとリアオイルシールリテーナ取付け…　

やっぱりこれも(汗、、

何でこーなんだよ的な段差、、
両パーツ共にブロックと1mm近い段差有るじゃん、、、

ケントブロックやらYACやらキットカーに載ってるエンジンは数種類やってきたけど何となくここの段差が酷いのってZetecしか思い出せない気がする、、

どうにもなんないから肉盛性の強い液体パッキン使うしか無いと思うけど不安全開…

日本製のエンジンじゃ見た事無い様な現実 (困

懐かしい方から連絡が来ました、
『今日は何してるのかな?』
「本業は定休日でやる事有るのでガレージです」

『近くを通るから顔を見に寄っても良い?』
「是非寄って下さい!」
電話切って30分程でNSX-R 到着(かっちょえー

何処へ行くのか聞いてみれば 何でも上越の方で縦目ベンツのエンジンをO/Hしているショップさんからの依頼でカムのオイル潤滑の改善と現在は手に入らないピストンリングを製作するのにリングの材質や表面処理方法なんかをどうしたらよいのかアドバイスして欲しいとの事…

和光にお住まいなこの方は僕が未だ20代前半の頃に実際に目の前でエンジンのいろんな部分を計測したり特殊なエンジンを組むところを見せて頂いたりした事の有る先生様でもうじき80歳になる現在も年に数回はどこかの依頼でお仕事してるらしい、
僕もあの頃に先生の作業を見て無かったらもっと適当にやってるかも・・かな(笑

『酷いメタルだね』とテーブルの上に置いてあったメタルを見てあきれ顔…
今進めてるZetecの親メタルなんだけど実際にひどい状態でまともに組んであればここまで痛むのに20～30万キロは掛かるだろうみたいな状態…

「オイルクリアランスとか気にしないで組んであったみたいですねー、多分数百キロしか走って無いと思いますけど」と言うと呆れた顔で
『よほどクランクの出来が良い状態だったんだね、これだけ当たりが強ければジャーナルの何処かが少しでも位相してたら簡単に焼き付く位の当たりだね…』
「ですよねー、焼き付かなかったの不思議な位だと思ってます」

その後も最近の希薄燃焼のお話や摺動部分のクリアランスを含めた表面処理がここ10年でこんな風に変わってきたお話なんかを聞いて大変参考になりました、
ついでに今進めてるZetecの親メタルのクリアランスが狭いけどジャーナル研磨が加工屋さんに断られた話をしてみるとどの部分をどう加工してつじつまを合わせれば問題無いとアドバイスを頂きました(嬉!
過去に思いついた事は有るけどやった事の無い作業なんで少し悩みそうだけど実際行われてきた加工だからやるっきゃ無いもんね。