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硬くて冷たい物を弄ってる・・・。

先月初めにリセスチェックしたらEXがギリチョンで駄目だったのでピストンを加工屋さんに送ってリセスカットをお願いして数日前に戻ってきた、

早速昨晩もう1度リセスチェックして昨日はお終い、
でもって今日は朝からヘッドとカムキャリア組付けてバルタイ調整まで終了(疲

なんかここ数年正月休みはいつもこんな感じになってるみたい・・、
正月だからって昼間から酒吞む気にもなれず独りでガレージに居た方が合ってる??



それにしてもBDって手間が掛かるな・・・。

クリアランスの調整も済んで今度はバルブとリセスのクリアランスチェック・・、

まずはバルブタッチに気を付けてバルタイを目標値に合わせるんだけど
いつものように工具棚から分度器取り出してクランクにセットしダイヤルゲージで上死点見つけて針を0°に合わせたんだけ
どふと分度器見ながら『これいつから使ってるんだっけ??』
なんて思って考えたら な な なーんと36年も使ってる(爆

正直　驚き。

バルタイも今回のBDはメーカー指定値で組もうか・・、
ほんとはバルブもかなりビックだし排気量も1800近いので少しアレンジして慣らし後のパワーフィーリング聞いてみたいんだけどこのBDの載るセブンは完成したら遠方へ嫁入りしちゃうのでセブンが動く様になったらそこで俺との縁も切れるだろうし。

やっぱメーカー指定値だな・・・。



さー　今晩中にクリアランスチェック終わるかな。

研磨してもらったクランクピンの寸法を確認して小メタルのオイルクリアランスも確認したのでバルブリセスのチェックが出来るよう１ヶ所だけピストン・コンロッドを組付け。

もう10年以上ピストンスライダを使ってきて今更リングコンプレッサー使う気に為れないのでTRY . BOX で造ってもらったスライダーでピストン挿入♪
やっぱスライダーが一番楽ちんだし今回のはジュラコンスライダーなので今までの金属製のスライダーみたいにシリンダー上面に気を使わなくてもOK !

今週FA20のシムが揃えばヘッドとカムキャリアを仮組してバルブとリセス間のクリアランスを確認して問題無ければ本組み始められる。

　順調に行けば良いな～　と。。

復活の予感です。

今月下旬に筑波行けるかな・・・。

暇なのでも1つ。

バルブリフターも唸らせられる位に軽量な物が入ってます、
右からBD 4A-Gによく使うヴイッツリフター　ZZR なんだけど
計ってみると46.1g 23.6g 15.3g とびっくらする位に ZZR のは軽くて
特に横部分の肉厚なんて BDの1.2mm に対し0.6mm厚と薄薄なんですね、
指でギュッと押すと少し撓む位に(驚

バルブスプリングも4A 16v のノーマルより若干ソフトな気がする・・、
バルブ周りのパーツを軽量化する事でセット荷重も落としてるんだろうと思うけど柔らか目なスプリング使う事でメカロスを結構減らせるもんね、

でもこの辺りをプライベートで詰めるのはエンジン壊さなきゃ駄目だから無理だけどノーマル状態で何回転辺りからサージングするのか知りたい気分・・・。

ノーマル? なヘッドガスケットも厚さは0.3mmしか無くヘッドを面研して圧縮上げるにも余り削り代も無くノーマル構成でのパワーアップって簡単には行かないみたい(泣

悩む～。