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のタッチがワイヤーではいまいち良くならないのでリンケージへ変更、
6ｍｍのピロとパイプやナットを使ってリンケージロッドを造りフラットバーを切って溶接して小さいクランク造って予め造ってクランクケースに止めたステーにクランクとリンケージロッドを留めてシフトレバーを動かすと　”カチッ　カチッ”　！！
さすがシフトタッチはダイレクトそのものなんで超最高♫

最初からワイヤー考えずにリンケージで造れば良かった・・、
んだけどサブラジエータ外して水温が誤魔化し効かなくなったんでスポ走出来るようになったらちゃんと水温を管理しとかないと夏場は大変だな・・。　

　そろそろ寒くもなりそうなんで余計にヒーター付きが懐かしい鴨。

のアウターにブレーキホースを使ってシフトワイヤーを仮付けしてたので果たして操作性はどうか?
と思ってたのがやっと造り直したオイルパンに取り換えエンジンも載せたので実験…

レバー比やら支点と力点の角度なんかも関係してるけどステンメッシュホースの柔軟性が柔軟過ぎてレバーフィーリング悪くてダメ・・、
やっぱりアウターの剛性がもっと全然必要なのね (困っ

ワイヤーを探すかリンケージで繋ぐかしないと素早くシフト出来ないみたい (泣

もう一つ気に為ってた2個1のフロントペラの振動は6速5000回転位まで回してみたけど殆ど気に為らないみたい (嬉
やっぱ短くて細いから振動も出づらいのね♪

やっぱりヒーター外してリンケージ通すしか無いかなぁ……。

定休日なので左側をあと12～3mm深く出来る事が分かったオイルパンの造り直し、

前回路面となるべくクリアランスを取ろうと少し浅めに造ったオイルパンを
セブンの下にもぐる度に『右回りのサーキットだし左をもう少し…』
って考えてたけど『現状のまま何度か走ってからにしよーか?』
なんて自分に言い訳してきたけど最近は若干ながら気温も下がってきたので思い切って造り直し開始。

やっぱり二度目なんで作業が捗るね、
このまま秋になってくれれば一気に進みそーな感じ…　ってまだ早いか(爆

そーなジャックが届きました。

これなら中折れ! ぢゃ無くて折れたりはしなそーな感じっすね(爆

　それにしても『硬くて丈夫』って言葉が懐かしく感じてしまうのは何故だろう・・。

もう1ページ(笑

ピストンピンの実測値はマーレの方が戸田より約2/1000 程度太いので加工要らずで行ける事が判明、
気に為る重量はまーねはピストン単体で戸田より9g軽いしピストンピンは両端を戸田のようにテーパーカットで肉抜きしてなかったけどピン自体短いので平均約0.4g位だけど【まーね】のが軽い。

後はピストン4個それぞれの寸法チェックですが明日は朝から事務所を冷え冷えにして午後には測れるかな・・。