MSG7のブログ一覧

バルブクリアランスって３回目だけどやっぱり超～メンドイっ…

以前はリフターが落ちないようにグリスで留めてカムキャリアに入れてたけど調整後のグリス拭取りに時間掛かるので今回はSekiai先生の真似してマグネットでリフター留めてみました(感謝

測定してシム交換してもう一度クリアランス確認するまで何時間掛かるだろって感じ・・、

4A-G 16v なら約半日　ケントなら1.5時間で終わる作業がBDって半端無い感じ(泣

しながら作業台の辺りがやけに明るい気がして『あれっ?』と・・、

さっきまで3番4番のバルブスプリング組むのにコッター周りが見辛くて作業台の傍に照明を増やして組んだ事を想い出した、

一服しながらこのBDを組んだ頃の事を想い出してみだけど正面の蛍光灯だけしか点けてなかった様な気がするなぁ…

あの頃知り合ったばかりの年長なセブン乗りの人に老眼と眼鏡の話を色々聞いて
目が悪くなるとヤバいな～…
　
なんて思ったけど15年も経った今ヤバいなーって感じ(汗

ハズキルーペでも買ってみるか(爆

加工が全て? 終わってBDのヘッドとシリンダーが戻ってきた、
心配してた面研量は 7/100 とやはり少し多めになっちゃった…
でもシリンダーブロックの方は 3/100 で収まったので良かった良かった(安堵

今回は耐久性を考慮してバルブガイドをリン青銅じゃ無く別の材質で造ってもらった、
ステムとガイドのクリアランスもこの材質ならこの位なんだろうねと納得。

前回使ったSR20のシムは廃版に為っちゃったので2ZZのシムでシム調整出来るように曲がったバルブは勿論タッチ跡の有るバルブもオサラバしてバルブは全部新品で造り直し、
5,5mmステムなんで2ZZシムがステム細くしなくても使えるから加工費少し抑えられましたね。

さー　本格的に寒くなる前にパーツ洗いをやらないと大変だー(弱弱

のタッチがワイヤーではいまいち良くならないのでリンケージへ変更、
6ｍｍのピロとパイプやナットを使ってリンケージロッドを造りフラットバーを切って溶接して小さいクランク造って予め造ってクランクケースに止めたステーにクランクとリンケージロッドを留めてシフトレバーを動かすと　”カチッ　カチッ”　！！
さすがシフトタッチはダイレクトそのものなんで超最高♫

最初からワイヤー考えずにリンケージで造れば良かった・・、
んだけどサブラジエータ外して水温が誤魔化し効かなくなったんでスポ走出来るようになったらちゃんと水温を管理しとかないと夏場は大変だな・・。　

　そろそろ寒くもなりそうなんで余計にヒーター付きが懐かしい鴨。

のアウターにブレーキホースを使ってシフトワイヤーを仮付けしてたので果たして操作性はどうか?
と思ってたのがやっと造り直したオイルパンに取り換えエンジンも載せたので実験…

レバー比やら支点と力点の角度なんかも関係してるけどステンメッシュホースの柔軟性が柔軟過ぎてレバーフィーリング悪くてダメ・・、
やっぱりアウターの剛性がもっと全然必要なのね (困っ

ワイヤーを探すかリンケージで繋ぐかしないと素早くシフト出来ないみたい (泣

もう一つ気に為ってた2個1のフロントペラの振動は6速5000回転位まで回してみたけど殆ど気に為らないみたい (嬉
やっぱ短くて細いから振動も出づらいのね♪

やっぱりヒーター外してリンケージ通すしか無いかなぁ……。