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僕の鉄馬、スズキ・ボルティ君ですが、現在不調です。

症状は暖気後、数百m走行するとエンストします。スロットルを開いていても回転が上下してプスン…となります。
平成初期のキャブ車だからな！　ということでいろいろやってみました。

仮説1、二次エア
インシュレーターのガスケットを交換してみました。

仮説2、キャブレター
分解清掃し、ゴムパッキンは交換。まさか人生でキャブのオーバーホールをやるとは思わなかった。
固着してる部品が多く、外すときにいろいろ無茶しました。これが不調の原因にならないといいけど。

仮説3、タペットクリアランスの狂い
ロッカーアームとバルブの間隔がおかしいとエンストするとのこと。
このためにシックネスゲージを購入しました。他に用途あるんかな。

ネット上には「ロッカーアームとバルブの間に挟んだシックネスゲージを動かすとき、ヨーカンを切るくらい渋ければいい」と書いてありました。外国ではどう説明してるんだろう。

良くわからないなりに燃料タンクとフタを外して調整しました。
最初、間隔を広くしすぎたのか、エンジンを始動するとカンカンうるさくなりました。二度目はかなり狭くしたので気にならないレベルに。

以上の手入れを行い試運転！！
おぉ！！　走りが軽くなったような！！　と思ったらエンスト。

思いつく限りのことはやりましたが、改善せず。
根拠はありませんが、燃料が濃くてカブるような…でもジェット類は純正のままだし、パイロットスクリューも可能な限り締めています。はて…。

やはりタペット調整がイマイチなのか？
さっさと貯金して隼を買えという天啓なのか？

またタペットをいじって様子見です。

先日、出先で急速充電を行う機会がありました。



駐車位置が妙だな…と思った方、鋭いです。駐車止めより前（写真手前側）にミニキャブを止めてあります。
ミニキャブの場合はここまで出さないと充電コネクタが届かないのです。

最初は「ここの充電器は悪い配置だな。電気自動車乗ったことないんか」と思っていましたが、よくよく考えるとこの事象はミニキャブだけでしょう。

国産BEVに限ると日産・リーフはボンネット、日産・サクラ（三菱・eKクロスEV）はリアフェンダー、つまり車両の端部に充電口を設けているので、コードの長さは問題ないのでしょう。

それに対してミニキャブときたらBピラー下ですからね。よほど長いコード、あるいは急速充電器本体の近くに止められる設計にしなければなりません。どうせミニキャブのフロントグリルのところは空洞だからそちらに充電口を仕込めば良かったのに。まぁ、そこらへんの詰めの甘さがなんとも好きです。

ちなみにミニキャブのライバルになりそうなN-VANのEVはフロント配置です。