yasu@Garage三発屋のブログ一覧

もしも純正パーツ縛りで何でも選べるのなら・・・
【外装】
ボディ 標準ルーフ+ブラインド架装
ウィンドウ 前席：IR+UVカットガラス/リア：プライバシー
手動レギュレータ(ハンドパワーウインドウ)ｗ
リアワイパーなし
バンパー：前期ユウテイ仕様材着(黒)
ドアノブ類：すべて材着(黒)
ドアミラー：S321Gアトレー用台座
　　　　　　+ハイゼットキャディDドアミラー本体
【内装】
前席のみフルトリム(除くルーフ)
オーバーヘッドコンソール
クルーズリミテッド仕様シート/カーペット
アトレー前期ブラックリミテッドインパネ
S320ステアリング
S200Pシフトノブ

【機関・足周り等】
KF-DET+電スロ
アトレー7用レシオ5M/T
パワーステアリング「レス」ｗ
S321Gアトレー13インチ用ベンチディスク
ABS
M300 BOON用13インチ4.5Bホイール
165/65R13

・・・できませんけどね(笑)

この記事は、
【9月27日（火）リリース】「車種別情報」更新のお知らせ
について書いています。

さーてハイゼットカーゴの車種情報の更新を、

ってハイゼットカーゴ自体が車種一覧から消えてるｗ

一応現行車なんですけどｗｗｗ

ワークスはC系がCA/CB/CC!?なのに71/72は選べない謎仕様ｗ
エブリイは画像は71V-4なのになぜかDA41/51になってる・・・

車種が消えてるのは何とかして欲しいのでお問い合わせフォームで凸しておきました。

昨日、プリロードゼロで使う想定での考察をしていました。

ただ、昨今はインターネットという便利なツールが有る訳でして(今さらｗ)考えつつも正し「そうな」情報を探索・・・

(プリロードを掛けるとバネレート上がるとかトンデモ理論もあって楽しめましたｗｗｗ)


そんな色々ある情報の中で何となく納得の行く考え方は、サスストロークを

【1Gで使うストローク(=伸び側ストローク)＋残ストローク(=縮み側ストローク)】

と考え、残ストロークの割合が極端に少ない場合にはプリロードが非常に有効、というものでした。
ふむふむ。

軸重も軽く、4k/180mmのバネで多少プリを掛けても許容荷重を使い切る訳でも無さそうです。
後はバネの許容ストロークに気を付けておけば良さそう。

・・・とりあえず早く組まなきゃ進みませんｗｗｗ

入手したシュピーゲルの車高調ですが、いろいろ考え中で未だ組んでおりません・・・

リアはキットのスプリングやアジャスターを使わずに、別途入手したZOOMのスプリングを加工して車高を決め、それに合わせてフロントの車高をサイドシルが水平になる位に調整したいと目論んでおります。

ただ、Fショックの各部計測をしていると若干思考のドツボに(´・ω・`)

標準のバネはID62・4kg/mm・180mm。
ロッド長109mm、ストローク100mm。バンプラバー厚みが42mm。
ハイゼットカーゴの車検証上の前軸重は440kg。

・・・あくまでも計算上ですが、1G(サグ)の時点で残ストローク3mm!?
プリゼロで使おうとしてたのが間違いなのでしょうか･･･(´・ω・`)
それとも計算や考え方が間違ってる?むむむ・・・
ショックが底付きしない20～30mm位のバンプラバーを探すのが正解か、6kg/mmのスプリングが安価に手に入ればそっちにしてみるか等々、熟考中です。

ショートストロークで硬い足でもある程度ストロークすれば乗り心地は悪くないはずなんです。
昔乗ってたワークスはスズキスポーツのワンメイクレース用ショック+kg/mmのレース用スプリングでしたが、これで新婚旅行にも行きましたから(笑)

一年以上前のこのお遊び画像ですが
MAG-X誌を見てると
次期ハイゼットカーゴは
FFベース!?
(´*ω*`)
FRじゃないのは何となく寂しいですがｗ
出てみるまでは何とも言えませんけどね。
しかしフロント周りが勝手なお遊び画像にそっくりだったら笑うしかないですがｗｗｗ