あんとにおさんのブログ一覧

油圧異常に関するまとめのブログが無いですよね・・・
まとめづらいのもその一因ではありますが（汗）。

私のこれまでの経験から思うところを書いておきます。
あくまでも私のメモ書き。
参考になさるかは自己責任でお願いします。

【油圧異常の原因】
大きく2つ。

①インジェクターの吹き抜け
吹き抜けが起こると大きな煤の塊が発生し、それがエンジン内やオイルパンに落ち、ストレーナーを詰まらせます。その結果エンジンオイルが吸えなくなり「油圧異常」になります。
大きな煤の塊が発生することで「ストレーナーの詰まり」が発生しますので、「ストレーナーの詰まり」だけを改善しても絶対に油圧異常が再発します。
根本の原因となる「吹き抜けの改善」が最大のポイントです。

しかし「吹き抜けをどうにかすれば油圧異常が直る可能性はある」ということでもあります。

②ピストンリング等の摩耗によるもの
これだとそのエンジンは諦めるしか無いでしょう。
載せ替えかOHですね。

というわけで①の事例で考えます。

【油圧異常になってしまったら】
★真っ先にやった方がいい作業
「インジェクターの先についているガスケットの交換」
https://blog.goo.ne.jp/gdb207/e/85d70a43399453a9166822a011e1f8e1
⬆︎参考ブログ
今から思うと、私はこれを後回しにしたことで油圧異常の再発を招きました。

インジェクター先のガスケット交換と同時に
・ヘッドカバーガスケットの交換
・ヘッドカバー裏の清掃
・インジェクターホールの清掃
・カムシャフト上の清掃
も同時に依頼した方がいいでしょう。

★これを行うと・・・
インジェクターを外すので、インジェクターの状態もチェックできます。
私の場合ですが、1番インジェクターに亀裂が入っていました。
・ひび割れにより圧縮が保てない
・ここから燃料が漏れ、煤が発生していた（吹き抜けを起こしていた）
という油圧異常の原因がわかったので、中古のインジェクターを購入してディーラーへ持ち込み、交換してもらいました。


⬆︎破損していた1番インジェクターです。
煤がべっとり（汗）。

ちなみに
・インジェクター先のガスケット、ヘッドカバーのガスケット交換を同時に行うと約7万円かかります。
・インジェクターの新品は1本約7万円します。

★できればインジェクターの先についているガスケット交換と同時にしておきたい作業
ここで「ストレーナーの交換」が出てきます。
ストレーナーを交換するにはオイルパンと、バランサーユニットを外します。
その際にオイルポンプとオイルプレッシャースイッチを交換しておくといいかも。

ちなみに
・ストレーナー交換だけだと約6万5千円します。
・オイルポンプは新品で約3万円です。

インジェクター先のガスケットを交換するのと、ストレーナーを交換するのを同時に行うと約13万円です。
高い作業料ではありますが、車に愛着があり、乗り続ける覚悟があるなら、私は同時に作業した方がいいと考えます。
別々にやったり、特にストレーナーを先にやったら余計に出費することにも繋がるので、無駄なお金を払うことのないようにするためにも「同時作業」をしておいたほうがいいでしょう。

【エンジンオイルに関して】
2.2Dの場合は、やはりSKYACTIV D 0W-30がベストです。
そして、エレメントも純正を使用して、オイル交換のたびに毎回交換するようにします。

色々振り返ってみると、私の場合は油圧異常が出るタイミングがありました。
ほとんどがオイル交換サイクル（3000km）の直前です。

もう油圧異常の点灯に慣れてしまうと「はあ〜」としか思わなくなります（笑）。
そして、点灯した後は必ずエンジンオイルを交換をします。
その際にオイルだけ交換したことが一度だけあったのですが、この時は速攻で再点灯しました。
しかし、オイルエレメントも交換した場合は2000kmを超えても点灯しませんでした。
このことから、油圧異常にはエレメントもなにかしら関与しているのではないかと考えています。

加えて。
私の場合、ストレーナーを交換後に純正DL-1（5W-30）を数回使ってみたことがありますが、2300kmほど走ると油圧異常が出るようになりました（しかも2回）。
しばらく放置すると治ります（笑）。
この経験から、純正でもDL-1を使うのは止めました。
2.2Dが0Wと低粘土なのは「オイルストレーナーの網目を通しやすくするためなのではないか」と考えています。

私のアテンザさんですが、現在161,000km走っています。
135,500kmの車体を購入しましたが、納車の1週間後に油圧異常が発生しました。
最初の油圧異常から考えると1年2ヶ月が経過、数度の再発を経ていまでもなんとか走っています。
しかも納車から、もう少しで3万キロに到達しようとしています。
なんだかんだで動いているので、このまま乗り続けるかもしれません。

燃料代も安いし、パワーがあるのに燃費が抜群に良い！
こんな素晴らしいエンジンは他にないです。
とにかく油圧異常さえなければ、とても良い車なんですよねぇ・・・（汗）。

最後に、私が行った油圧異常のためのディーラー修理です。
時系列で。

・エンジンオイル交換、オイルエレメント交換
・オイルストレーナー交換
・煤洗浄
・インジェクター先のガスケット、ヘッドカバガスケット交換
・⬆︎とは別に1番インジェクターの交換

総額で28万円くらいかかっています（笑）。
1番インジェクターを交換した後は、いまのところ快調です。

一般的に乗るならアテンザ後期かMAZDA6改名以降のモデルがいいです！
初期モデルは「どんなトラブルが起きても心が折れずに車に寄り添える人」が乗るべき（笑）。

中断期間も長いですけど（汗）。
できる限り続けます。

8月31日に、当てられて右フロントが壊れたアテンザさんが戻ってきます。
台風真っ只中（笑）。
煤洗浄をやってバッテリーも交換した。
メンテナンスも同時に行ったので、調子が上がっているのは間違いない。
きちんと直っているかという不安よりも、楽しみが勝る！

戻ってきたらアップします！
そのあとも色々やっていきます！
目指せ20万キロ！

2月23日。
アテンザワゴンが納車されました。



今回は店頭での納車。
文字通りアクセラさんからアテンザさんへ乗り換えしてきました。



ほぼノーマル状態に戻して、購入した店舗へ引渡しました。
これが最後の姿です。
アクセラさんの前に乗っていた車の苦い思いでですが・・・事前検査を受けているにも関わらず、車検当日になって「重大な見落としがありました」と車検不可と通告を受けました。
修正もできず、途方に暮れた状態でネットを検索した時にヒットしたのがこのアクセラさん。愛知県の店舗だったので現車を見ずに速攻で購入しましたが、外装の傷が多いことと、脚が終わっていたこと以外は快調！
今年1月にスロットルが逝かれるトラブルがありましたが、それも乗り越えて2年11ヶ月で約6万5千キロ乗りました。
辛い時を助けてくれた車なので、本当に感謝しています。
ありがとうアクセラさん（泣）！

というわけで、新しい車のアテンザワゴンさん。
ブログ内ではワゴンを省いて「アテンザさん」と呼びます。
セダンじゃないけどそこは許して（笑）。



納車当日は雨でした。
後日、景色の良いところで晴れた日に撮影し直します。

購入時点で

スタッドレスタイヤ
ルーフキャリア
ダウンサス
ウインカーがLED

になっていました。

ウインカーのLEDはひとつが球切れでハイフラ状態だったので、普通の電球にしてもらいました。ウインカーLEDは過去に抵抗で火災になりそうな危険を経験したので、個人的に好きではないです。

スタッドレスタイヤは、3月半ばにラジアルタイヤへ交換する予定。
キャリアは外したいのですが、鍵がないので取り寄せしてから外します。

ダウンサスも車高調に交換したい。私の好みだと車高はもうちょっと上げたい。
だけど乗りごごちが良いので、このまま使うかも。

納車後に色々チェックしましたが、松の木の下に長期間停められていたっぽいです。
交換したエアコンフィルターが松の葉っぱだらけ（汗）。
そして、下の画像をよく見て欲しいのですが



カウルの下に葉っぱがたくさんあります（泣）。
今度のお休みの日に、ワイパーとカウルを外して、この下を掃除しますわ（泣）。

中古車なので色々ありますが、全体的な満足度は高いです。
なによりもトルクがすごい！
6速100kmからでも鬼加速（笑）。
普通に一般道を走っていても楽！
アクセラさんも良い車でしたが、もっと良い車に出会えて嬉しい限りです。
ただ、シフトとクラッチの癖がすごいですね。GJのマニュアル車はみんなこんな感じなのかしら？シフトはもうちょっとスコスコと入って欲しいし、ストロークが短くても良いなあ。改良できないか探ってみます。
クラッチも来年あたりに交換を予定しておこう！

という感じで！
頑張って維持していきます！

乗り換えすることになりました。

アップはしていませんが、1月13日にアクセラさんが走行中に突然全開になりました😭
原因はスロットルの故障でした。
スロットルの交換とEGRの清掃でいまは直りましたが、これから先乗っていくのが不安になりました。
ただ、車検も近いので1回は通すことを決めて車検の予約もしていました。

しかし、何気なくヤフオクを見たら気になる車がありました。
個人ではなく販売店なのを確認して、速攻で連絡。
火曜日に現車確認をし、購入を決めました。

新たな車はマツダ・アテンザワゴン（GJ2FW）。
平成25年式の2.2LスカイアクティブD、6MTです。







GJ2FWには前期、中期、そして後期のMAZDA6と大きく3パターンありますが、私のは前期です。
前期にした理由は

①サイドブレーキがバンド式（中期以降は電動になる）
②マツダコネクトがまだ採用されていない（オーディオ換え放題🤣）

の2つ。
マニュアル車なのにサイドブレーキが電動なのはちょっと・・・
これを思う人がかなりいて、前期のマニュアル車はいまなかなかの人気度。入荷してもすぐに売れる。
最近は中古相場も上がっていますからね。

このクルマも136000kmと少し走ってはいますが、色々とチェックさせてもらいまして「まだまだイケる」と判断！

とりあえずやらないといけないことは
①サンバイザー取り付け
②ループキャリア撤去
③ホイールとタイヤを交換
④車高調に交換
⑤インマニの煤洗浄

最優先は⑤。
10万円くらいかかりますが、長く乗るために真っ先にやる予定です。

いまのアクセラさんが今月23日に車検満了を迎えます。
車屋さんが「車検満了と同時に入れ替えで良い」と言ってくださったのと、価格がつかないアクセラさんに色をつけてくださったので、アクセラさんは下取り車として引き取られることになりました。
あと2週間、思いっきり乗り回します。
あ、空き時間で色々と外さなきゃ。

納車されたらまたアップします。