D2 Japan D2 RACING SPORT Brake System  

【概要】
品番：SU16
モノブロック・鍛造・キャリパー：4POT～12POT（ダストブーツ有/無）
カラー：標準色8色・OP色8色
ロー-ター径：φ286～444　356　厚さ：26～36ｍｍ　
2ピース（Fixed・フローティング）・スリットローター/ドリルドローター
ストリートパッド/スポーツパッド/レースパッド/低ダストパッド/レス
専用ブレーキライン・ブラケット付属

オーダー内容（納期　約1か月）
・6POTキャリパー　カラー：紫（標準色）
・ローター：2ピース（Fixed）356mm径・32mm厚・スリットローター
・ストリートパッド

これまフロントブレーキは純正ブレンボキャリパー＋ENDLESSローター＆パッドを使用してきたが、制動力・コントロール性には大きな不満はなかった。
　一方、WRXS4は車重が約1,550ｋｇと重い上にエンジン出力を上げているので主に耐久性・耐フェード性に不安が出てきた。
　最近では強く踏み込んだ際に剛性感の物足りなさを感じていた。
　1年ほど前からブレーキキットのアップデートを検討していたものの、修理費用等が嵩んでいたため先送りにしていた。

　各社製品を比較検討した上での絶対条件は下記2点
・モノブロック・鍛造キャリパー（POT数は重視していない）
・350ｍｍ径以上の2ピースローター
　この時点で候補はENDLESS、D2の2社に絞られた。

　ENDLESSは品質・実績は申し分ないものの、高価であること。リアブレーキのソリューションが無かったこと（商談中に開発中のリア用「ブレーキキット」の試作品も見ましたが…）がネックとなった。
　対するD2はブランド認知度こそ低いものの、リサーチした範囲で悪い話は聞かなかったこと。リアEPB用4POTを製品化するなど、製品開発力が高かったこと。リア用ビッグローターキットをラインアップしていたこと。（別の事情により今回は見送ったが…）価格が予算範囲内だったこと。
　黒金自身は、RH9、インプレッサネットご用達ブランドとして知っていたことに加え、車高調は同社製品を愛用しており、品質と性能面で高く評価していた。
以上を踏まえてD2をチョイスした。

　2017年12月のSABTOKYOBAY東雲「SixStarMeeting」にD2が初出展することになり、10％offだったので事前交渉の上購入した。（SAB東雲の田中さんに更に引いていただいた）
※購入価格は税込、定価は税抜

【インプレッション】
・紫のカラーはメタリックではないため、あまり派手すぎないのが好印象
・ローター径が大きいため、19インチに組み込むとそこそこ迫力がある
・ローターのベルハウジング部は黒いままなのは不満

走行500ｋｍほどの印象
・ペダルタッチはマイルド（馴らし段階ではブレーキのエア抜きが出来てないのかと不安になる位）
・踏み込めば踏み込むだけ効くイメージ
・コントロールはしやすい
・前のめりになることはなし
・1週間毎にブレーキ廻りを洗浄するがダストはそれほど多くない

純正ブレンボ+ENDLESSローター/パッド（以下ブレンボ）との比較
・初期制動はブレンボの方がガツンと効く
・ブレーキロックはブレンボの方が早く、コントロールの幅が狭い印象
・ストリート、高速利用中心なら大きな差は無いと思う。（飛ばす人は別）
・試しては居ないが、キャパシティは確実にD2の方が上
・重量比較
　キャリパー　ブレンボ：5ｋｇ　D2：約3.5ｋｇ
　ローター　ENDLESSベーシックスリット326ｍｍ：9.7kg　D2：未計測　持った感じ若干軽い印象
※キャリパーが軽量な分、バネ下重量は軽くなった印象

【満足な点】
・30万円前後の価格帯ならベストの選択
・仕様のカスタマイズ範囲が広い
・性能、品質は非常に高い
・制動力、コントロール性はとても良い。耐フェード性は試していないが非常に高そう
・過去最大投資額だったが非常に満足できる買い物ができた
・東雲購入なのでアフターサポートが安心（これ重要！）
・後日判明したが、WEDS　SA72R（8J・+55）がスペーサー無しで履けた。キャリパーサイズは純正並にコンパクト。

【不満な点】
　・塗装が弱い
　・ベルハウジング部は黒のままで変更が不可能
・2017年8月の値上げ前に買いたかった（涙


関連情報URL：http://www.d2japan.com/braketop.html