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モービル1 0w-20から0w-30へ変えてからしばらく経ちました。
高速道路を経由して旅行へ出掛ける機会もあったので、覚えている限りで比較します。

・燃費
　冬場なので、同じような走りしてたら0w-20に軍配。これは当然。
　しかしこの前旅行の復路、0w-30で高速道路を100km定速走行してたら満タン法で18km/Lと
　過去最高燃費(カタログ値超え)
　よっぽど条件が良かったのかな。

・音
　0w-30の方が良いですね。0w-20だとなんというか回した時もアイドリングも騒がしい。

・フィーリング
　0w-20の方が元気がありますが、0w-30のしっとりとした、落ち着きのある回り方が好みです。

というわけで、今後使用していくオイル粘度は0w-30に決定。
冬であっても、0w-20は使わないでしょう。
0w-20で高速走った後、下道に出ると「あぁ、無理させちゃったな…」と車に申し訳なくなるような
アイドル音が出るのですが、今回0w-30で出かけた際はそんなことがなかったので。
でも、0w-30のオイル、高いんだよなぁ…夏場は5w-30でいいかな('A`)

先日導入したMINICONですが、意外な発見があったため記録しておきます。

レスポンスモードで使用していたMINICON、満足していたのですが、なんのなしに
エコモードでも使用してみました。
・・・あれ、このモード良くね？

どうやら各モード大分違いがあるようなので、ノーマル、レスポンス、エコと各100kmぐらいずつ
走行した際のインプレです。

・吹け上がり
レスポンス＞エコ＞ノーマル
吸気管延長しているだけあって、ノーマルモードでは吹けは悪いです。重い。
エコではノーマルより吹けは軽く、十分ストレスなく走れます。
レスポンスですが良く回り、同じアクセル開度でもノーマル比較+500rpmは出る感じです。

・トルク感(よく使う1500～2500rpm)
エコ≧ノーマル＞レスポンス
今回驚いたのが低回転時におけるエコモードのトルク感。
ノーマルでのトルク感＋吹けの軽さで、体感加速は非常に良いです。
エコとレスポンスで比較すると、レスポンスでは回転の割にトルクがスカスカに感じてしまいます。

・総評
楽しさでいえば、レスポンス。
走りやすさならエコモード。
MINICONをレビューされた方にはエコモードは不評なようですが、私の走り方では
エコモードが一番あっていそうです。
ただしMTなのに吸気管延長(エンジンそんな回さない)、点火系カチ盛のヘンテコ仕様な車なので、
参考になるかはわかりませんが…

DYデミオに乗り換えて大分経ちました。
いろいろとパーツの追加、整備をしたのでこれからDY乗りになる人(少ないでしょうけど！ベリーサも参考になるのかな？)のために、
個人的に費用対効果が高かったものを何点かピックアップしておこうと思います。
先に私の車両・車の使用用途等
・年次改良一切入らずの最初期型　スポルト1.5MT　現在の走行距離30000kmちょい
・MTであるものの、高回転までは回さない(1速で3000～4000rpm、ほぼ4速・5速2000rpm程度で走行)
・大体街乗り　グンマーなので信号はそこまで多くない　たまに峠
・10km～20kmの移動が多い
・目指すところは、峠はもちろん、街中でも加減速・曲がるだけで楽しい車

ATの方でも参考になるとは思います。
では一つ目。

・Autoexe フロアクロスバー
DYデミオはそのままだとリアの挙動がかなり緩いです。フロントがしっかりしている分、余計にそう感じるんでしょうか。
これをつけるとしっかりリアがついてくるようになります。交差点曲がっても体感できるレベルかと思います。
新品で買っても損は無しかと。中古もそれなりの頻度で見かけます。　
取付時、ボルトが固くて回らないという話を聞きますので、556吹き付けと適当なパイプ(私はイレクターパイプを使用しました)でレンチを延長して対応しましょう。
昔はリアの補強にトーションビームブレースという選択肢もあったようですが、現在は中古のみ(しかもレア)しか出回っていないため、自作している方もいらっしゃるようです。
私はワンオフで作ってもらいましたが、折れてしまいました(T_T)

二つ目。これは合う合わないあると思います。
ベリーサ乗りのNEOKURO氏の整備手帳より案を得ました。感謝。
・吸気管延長&フレッシュエア取込
低回転多様な都合上、純正の吸気管長では低速トルク不足が否めなかったため、アルミフレキで延長しました。
また、純正状態では熱だまりの空気を吸いやすいため、その解消の意味も兼ねています。
肝心な吸気管長ですが、純正状態-30mm～+50mmくらいで試した結果、私の乗り方では+30mmくらいが丁度良かったです。
吸気管の取り回しは二通りあって、
①バッテリー前の空間あたりで90度下向きにする
②ヘッドライト裏～タイヤハウス前までひっぱる
スポルトバンパー使用なら前者、カジュアルバンパーで目隠し蓋を取った状態であれば後者が良いと思います。
出足のもっさりが大分解消されますが、高回転が苦しくなります。
どちらかといえばATの方に向いたチューンかもしれません。

三つ目。最近とりつけました。
・siecle minicon
レスポンスモードで使用。二つ目のデメリットである吹け上がりの悪さが解消されます。
トルクと軽快感があわさり、気持ちよく運転ができます。
吸気管との組み合わせがなくとも、みんカラ内の評判を見る限り効果は高そうです。

以上、3つ。参考になれば幸いです。
質問があればコメントへどうぞ。

※これは個人的な感想です。全ての方に当てはまるとは限りませんのでご注意ください。

用事があって再び東北へ行ってきました。今回は宮城県まで。
高速道路で取り付けた部品の仕上りを確認。
やっぱり高速道路走ってても上下動の収束が良くなったのが体感できます(´ω`)
レーンチェンジも以前のタワーバー＋フロアクロスバーのみの時より、一呼吸早く鼻先が入る感じですね。
うーん楽しい。

でも、今回冬タイヤ履いていかなかったのは失敗でした(;´∀｀)
行きは良かったんですが、帰りは外気温１℃・雨が雪に変わっちまいまして・・・
タイヤが仕事してくれませんでした。カチカチ。
ホイールは先に入手したので、タイヤを決めなきゃですね。
ドライ路面でいい感じなのはミシュランやピレリと聞いてますが、国産タイヤでも腰砕けにならんものはありますでしょうか。
え？ホイールは何買ったかって？純正のてっちん14インチですよ。
どんどんスポルトじゃなくなっていきますな(・∀・)

燃費が面白いぐらいに低下(;´Д｀)

寒くなったせいか？と思って放置していましたが、燃料計で22L消費した時点で走行した距離はわずか200km。
そういえばこの前吸気管の補修したなぁ・・・となんとなく思い当たる節が。
アルミフレキがところどころ裂けていたため、厚手のアルミテープでカチカチに補修。
パイプ自体の重量もかなり増したのでありました。
こいつを面倒くさがって固定せずにぶらぶら状態で走っていたんですが、これがまずかったらしく。
ステー＆ホースバンドで固定したらあっさりと燃費回復しました(;´∀｀)
センサーによくなかったみたいっすな。