冷却水交換

今回はメモなので交換項目等々を。

新車から購入した店で面倒見てたとの事でおそらく記録簿は全てあり、分からなくても店に確認すれば分かると思いますが冷却水交換歴が無く低走行ですが年数的にはもうとっくに過ぎてるので変えて見る事に。

2006年式2.2万kmと年式以外は新車同然なので
知り合いのD整備士の方はそれくらいじゃ中々交換しないからびっくりしたよと言ってたので世間的には最早交換なんて早々しない代物なのかもしれませんがメンテナンスとして・・・

まず、ラジエーターキャップを新品に交換。

まず、交換前日にホルツのラジエータークリーナーを予め投入して軽くエア抜きをして走れるようにしておきます。


先輩の家でやる予定だったので楽しようと仕込むもクーラント減ってなかったのでホース押して混ぜ混ぜして漏斗分は回収しました。
満量なら一旦減らしたほうがいいかもしれません。

そして当日。
先輩の家まで回転数上げ気味で行って少し冷やした後、ドレンをひねって排出。
ちなみに1NZの場合、ラジエーターの左端の下らへんにドレンがいます。手が普通に入るレベルなので見つけてしまえば簡単です。
LLCもフレーム伝って垂れてきて排出できる作りなのでその周辺に受け皿を置けば簡単に抜ける素晴らしい作りです。

ヴィッツだと手に擦り傷作らないといけないくらいギリギリだったので驚きました。

圧落ちてきたところでフィラーキャップも外して排出を加速させてやりでなくなったらドレンを締めて薬剤を流す為に水を入れます。

クリーナー効果で水路のゴミと無交換クーラントが汚れているのを確認できました。
勿論、使うことはできる状態でしたよ。

水を入れてラジエーターを洗浄したらLLCを入れます。

新しいLLCを入れてエア抜きします。

ホースをモミモミしたりヒーター全開でエアをしっかり抜いてやってガン吹かしでサーモ開くまで煮立てさしたら回転上げたりして仕上げのエア抜きをして完了。

写真の角度悪くて真っ黒に見えますが実物はワイン色です。

今回はKYKのLLCを4L用意しました。
大体2本使い切りで足りました。

リザーブに満了補充するのは最後で良いのを知らずせっかくの新品を古いクーラントと混ぜるハメに。

これで数年は安心して乗れます。


クーラントは灯油ポリタンクと灯油ポンプで抜き取ったので後日オイル交換時にでも回収を依頼する予定です。