とりあえずエンジンカバー開放

ぶっちゃけ、オイル交換に失敗しました。
いきなり開放後の写真です。

・・・振り返れば、ここまではマジで順調だった・・・。

ところでこれは、スイングロックをした状態です。
・・・スイングロックした状態で、デフォで左に傾いている模様。右曲がりの○○○成らぬ・・・（失礼

内部詳細です。
どうやら私の購入した【さんりんしゃ】は巷で噂されている『’０７モデル』らしく、いろいろなところに改良が施されていました。
まずこの写真のアングルで判るのが、マフラーと後部シャーシとが干渉していない事。（写真じゃ判りづらいかもしれませんが）
ここが当たっている事により幾多のオーナーが振動による金属疲労に悩まされた事か・・・。

ぶれた写真ですみません。マフラーに追加されていたステーボルトと、エキパイとのセパレート部分です。

サスペンションです。
補強ステーが入ってないって事は、ああ、フニャフニャの純正なんだなぁ・・・Ｏrz
ただ、今まで113ｋｍ走りましたが、サスが柔らかいからどうという事は無かったです。変えたら判るのかな？

キャブの拡大写真です。
よくわからない写真でごめんなさい。
うっすらと『Japan』の刻印が見える事から『日本製か！？』と一瞬色めき立ちましたが刻印をよーく見るとどうやらそんな事もなさそうな・・・。
もう一回明るいときに撮影して真相を調べてみます。

’０７モデルの真骨頂はここでしょう！
カバーとフレームが当たる部分に、防振ゴムが貼られてましたよ
まずは左舷側。

続いて右舷側

この他にも、全てのネジ穴に防振対策用のゴムが貼られていました。

さて今日の備忘録を。

カバー組み立てについてであるが、フレーム接触部およびネジ穴部における防振ゴムの弾力によりフレームとカバー双方のネジ穴の位置関係が前後左右に動き、非常にはまりづらい。そのため、カバーの装着には特別の考慮が必要となる。

１、まず、カバーの位置を決めるため、ナンバープレート上部にあるネジ（写真）を真っ先に固定するべきである。

２、ネジの長さとそのはめる穴とはきちんと位置関係が決められている。短いネジはナンバー上方の部分に用いられ、長いネジは側方を止める際に用いられる。

３、ネジの径は、右舷左舷オオドモの角にあるネジは12mm、他は10mmである。

４、カバー装着時には、フレーム接触部のゴムに気をつけることはもちろん、各ネジ穴部に装着された防振ゴムについても気を配る事。


・・・とりあえず、角の12mmん所が凹んでいるのが気になります。
　あと、左舷側の10mm、一個締まってNeeeee・・・