V8丸のブログ一覧

自分のノヴァは元々コラムATだったのを以前のオーナーがフロアATに交換し、それを自分がフロア4速MTに換装したという経歴があります。

その4速マニュアルトランスミッションはショップの在庫品だったものですが、あまり調子がよくありません。
1・2速には問題なく入るのですが、3・4速に入れようとするとｷﾞｬｯという異音がします。
ちょうど半クラッチに失敗したような音です。
異音が酷いためにシフトダウンもできず、別のトランスミッションへの交換も考えていました。

こんなものかと思って乗っていたのですが、ハイパワーな454ciともなると下手な状態ではミッションがぶっ壊れる可能性があるとのことで、エンジンスワップに合わせて分解整備することに。

ここで発覚したのですが、まずシフトリンケージが純正品でも社外品でもなく、アメリカの誰かが自力で丸棒を曲げて作ったお手製だったとのことで、非常に具合がよくありません。
以前Rの手前で引っかかって抜けなくなり自走不能になったのもこれが原因だったようです。
さらになんと、トランスミッションの中の部品が1つ足りなかったという衝撃の事実が判明しました。
そりゃ調子良くないワケだ。
最終的にショップの在庫品の3速MTから当該部品を取り出して取り付け、シフトリンケージの微調整を繰り返し、ようやくまともに使える状態に。

エンジンスワップだけのはずがトランスミッションのオーバーホールもすることになってしまいました。

搭載するエンジンが454ciに決まってからしららくはショップに任せて放っていたのですが、ある日気になって電話してみることに。

するとなんと、「在庫だから安くする」という触れ込みだった454ciのエンジンブロックの状態が思いのほか悪く、別のブロックを用意したとのこと。
何の相談もなかったのでびっくり。
「別に用意したのではその分お金がかかるのでは？」と聞いたところ、本来使う予定だったブロックと物々交換したとのことで、特に追加費用は発生せず。
安心したものの、状態の悪いブロックと差額なしで交換してくれる人ってどんな人なのでしょうか…。

本来使うはずだった454ciのブロックは元々ピックアップトラック(車種不明、C1500？)のものだったとのことですが、新しくやってきたブロックはなんとディーラー車の1971年式シェベルSS454から降ろしたもの。期せずして70年代ホットロッド風というコンセプトが維持できることに。

しかし喜んなのも束の間、元々のブロックが実はボアアップしていたらしく、残していたピストンを新しいブロックに入れようとしたところ入らないと。
それでピストンも新調するとこととなり、元から交換する必要があったのでヘッドも新品、ブロックは別のものということで、結果何も残らず。

この時点で十分トラブってますが、まだまだ続きます。

396ciへの載せ替えが決まったのですが、ここで１つ問題が。

当初からわかりきっていたことなのですが、396ciを積んだノヴァは元々ショップが販売用の在庫として仕入れてきたもの。
売り物の車なのでエンジンを抜き取るだけで終わるワケにはいかず、自分のノヴァの307ciか、はたまた別のエンジンを載せる必要があります。
ということはエンジン載せ替え作業が2台分(=2回分)ということで、いくらエンジンを含めた部品代が安く上がったところで工賃が倍。決して安上がりということにはなりません。

ショップの社長もそこが気になっていたらしく、「ノヴァ同士のエンジン交換ではなく在庫の454ciにしたらどうか？」ということに。

件の454ciは元々別の車に搭載されていたもののヘッドにヒビが入ってしまい、その車のオーナーがエンジンスワップを計画していたこともあって降ろされ、長らく在庫として眠っていたエンジン。
ヘッドを新調する必要があるものの、それ以外は在庫の部品でなんとかなりそうということで、454ciへの変更を勧められました。

さすがに7L超の排気量はやりすぎ感が否めませんが、何がなんでも396がいいというワケでもなく、より低予算で済むならば…ということで454ciに変更となりました。

本国ではノヴァの454ciへのスワップ例はいくつかあるものの、本来はより大きなボディの車に搭載されていたエンジン。この変更が後に大変な事態を招くことに。

さてエンジンスワップすること自体は決めたのですが、ここで問題になってくるのがエンジン。一体何にしよう？？？

当時候補に上がっていたのは以下の4種類。

①350ci スモールブロック
言わずと知れたシボレーの名機。長年に渡って生産されたことから台数も多く、アフターパーツも豊富。当初の第一候補。

②383ci ストローカー
350ciのストロークを延長して排気量を拡大したカスタムエンジンで、シボレーの載せ替え用エンジンとしては有名。

③396ci ビッグブロック
3代目ノヴァSSに設定されていたエンジンの中では最大(※)の排気量を誇り、カマロやシェベルにも設定のあったエンジン。

④454ci ビッグブロック
カマロ/ノヴァより車体の大きなシェベルやエルカミーノに搭載されていたエンジンで、当時の乗用車用V8としては最大級。

※イェンコスーパーノヴァやCOPOノヴァに427ciの搭載例があるものの、これらはカスタム車/特注車なのでノーカウント。

個人的に383ciストローカーはホットロッドというよりレストモッドに搭載されている印象があり、自分のノヴァにはあまり似合わないイメージでした。なので候補にこそ上がれどこれにすることはなかったように思います。

個人的には396ciが良いかと思っていたのですが、ショップの社長が「396は排気量の割にあまりパワーを感じず、それなら383か思い切ってもっと大きなエンジンにした方が良い」と言ったこともあり、第2候補となっていました。

454ciはたまたまショップに在庫があり、新しくエンジンを調達するより安価に上がると言われたことから候補に上がっていたのですが、さすがに7L超の排気量はやりすぎ感が強く、正直どうかと思っていました。

ということで生産台数も多くパーツの豊富な350ciが第一候補だったのですが、307ciと350ciでは43ci(≒700cc)しか差がないこともあり、正直決め手に欠ける印象でした。



そんな中、ショップが同じ年式の396ciを積んだ赤いノヴァを仕入れてきました。
そこで出たアイデアが「赤いノヴァと自分のノヴァでエンジンを交換する」ということでした。
既にノヴァに搭載されているエンジン同士を取り替えるだけなので確実ということもあり、晴れて396ci BBCへの換装が決まりました。

しかし、今度は別の問題が出てきました。

買ってから約2年(当時)、大きなトラブルもなく乗ってきたノヴァですがここにきて307ciの非力さが気になり始めていました。

初代カマロと3代目ノヴァといえば名機350ciを筆頭に327ciや396ci BBCといったSSパッケージのハイパワーエンジンが人気ですが、ノヴァは本来サブコンパクトに分類される至って普通の車です。
速くてカッコいい車を求めていた購買層のほとんどがカマロを選択したこともあり、新車当時のノヴァSSは売り上げが芳しくありませんでした。
当時の売れ筋は250ci直列6気筒の4ドアセダンと307ci V型8気筒の2ドアクーペで、自分のノヴァは後者になります。

307ci V8は排気量こそカマロZ/28で有名なトランザムレース用の302ciに近い数値ですが、実用車のV8エンジンであったためパワー志向ではなく、お世辞にも速いとは言えません。
製造から50年が経った今となっては出足はタクシーについていくのがやっと、高速域でもパワー不足で加速が鈍く、非力なエンジンをぶん回して走るのでただでさえ悪い燃費がさらに悪くなります。

元々は1970/1971年式プリムス バラクーダが欲しかった自分ですが、バラクーダの市場価格がここ数年でさらに高騰してしまったこともあり、ノヴァを手放したところでとても手に入るものではありません。
そこでエンジンスワップをするという一大決心をしたのですが、これが長い長い道のりになるとはこの時思いもしませんでした…。