VW GOLF-Rのブログ一覧

先日、そろそろ気温も下がってきたのでＯＩＬｷｬｯﾁﾀﾝｸの清掃をと思いつきﾀﾝｸを外し清掃しましたが、全く溜まりなし状態でした。
とりあえずﾀﾝｸ・ﾎｰｽ類の清掃をして取付完了。

ｴﾝｼﾞﾝＯＩＬの点検のﾃﾞｯﾌﾟｽﾃｨﾂｸを抜きＯＩＬ量は問題なし。
しかしｳｴｽでｽﾃｨｯｸを拭いたところﾌﾟﾗｽﾁｯｸ部分がﾎﾞﾛﾎﾞﾛと欠けてしまいました。
Ｄに問い合わせたら良くありますとの回答でした。
こんなに耐久性ないのかな・・・
ｽﾃｨｯｸとﾌｧﾝネル部分もついでに交換した方が良いと言う事なので早速部品注文・・・



上が崩れてしまった残骸とｽﾃｨｯｸ
下が今回交換した物ですが、色が黄色に変わってました。
（4年8ｹ月目にこの状態）
幸いｴﾝｼﾞﾝ内部には落ちいてないので一安心です。

この部品の破損は結構あるみたいで、ＵＳＰ製・ＥＣＳ製で対策部品が販売されてました。


ＵＳＰ製（39.99㌦）

ﾉｰﾏﾙ時から６Rの一番の欠点の下のﾄﾙｸ不足が凄く気になってたので、ECUﾁｭｰﾝも現車合わせでやってもらってたんですが、今一つ満足出来ない感じで・・・ﾀﾞｳﾝﾊﾟｲﾌﾟを＋
ﾀﾞｳﾝﾊﾟｲﾌﾟ取付でかなり良い感じしてましたが・・・
しかし、時が経ち・・・なれれば・・・まだ、すこし不満足・・・
（しかし、これはかなり効きます。）
ﾀﾞｳﾝﾊﾟｲﾌﾟ取付に伴いｼｮｯﾌﾟさんでﾘﾏｯﾌﾟすればいいのでしょうが・・・弄り虫が騒ぎ出す・・・

みん友さんのboogiemenさんがﾏｴｽﾄﾛ７と言う自分で弄れるｿﾌﾄで色々弄られておられたので、凄く気になって色々ご質問させて頂き、悩みに悩んだ末にﾎﾟﾁｯと購入しましたが、これは本当に正解でした。
これは、ただﾘｽｸも伴うんで誰にでもお勧めと言うわけではない感じですが・・・
しかし、いいｿﾌﾄだと思います。
購入した６R用のｽﾃｰｼﾞ２のﾃﾞｰﾀをｲﾝｽﾄｰﾙで激変・・・しかし以前より格段良いのですが、まだ下のﾄﾙｸ不足を感じました。　全体的・・・特に上は凄い走りに激変・・・ドッカン？？？
基本ﾃﾞｰﾀ自体は、そこそこ突き詰めたﾃﾞｰﾀと思うので、ｱｸｾﾙﾏｯﾌﾟを弄りｱｸｾﾙの踏み加減を自分好みの下の方からグッと出ていく感じになればと思い下からの要求負荷を増やせばと良いかと思う単純な考えで、暇なお盆にｱｸｾﾙﾏｯﾌﾟをまた少し弄ってみましたが、結果かなりどこから踏んでもスルスル加速する良い感じになりました。　かなり満足・・・リスクが？？？
私個人の好みなんで、少しﾋﾟｰｷｰと感じられるかもしれませんが・・・

boogiemenさんに感謝です。

前回書換のｱｸｾﾙﾏｯﾌﾟｸﾞﾗﾌ
（boogiemenさんのA3のｱｸｾﾙﾏｯﾌﾟを基本に＋６Rのﾃﾞｰﾀを＋書換）


ダウンﾊﾟｲﾌﾟ＋今回のｱｸｾﾙﾏｯﾌﾟｸﾞﾗﾌ

今回は、CTS製のﾀﾞｳﾝﾊﾟｲﾌﾟに交換したら気持ちですが下のﾄﾙｸが少し痩せたような感じがして気になったので、再度、前回のｱｸｾﾙﾏｯﾌﾟを基本に全体を棚上げしたものです。

（少し首の部分の曲りがUSP製ダウンﾊﾟｲﾌﾟの方がｽﾄﾚｰﾄです。）
　上＝USP　下＝CTS


ｸﾞﾗﾌでは今一つ違いが解りずらいと思いますが・・・


私個人の推測ですが、ポン付けのｱｸｾﾗﾚｰﾀｰもこの辺の書換かなと？？？
違ってたらすみません。

また、最近は、自分でｲﾝｽﾄｰﾙ出来るECUチューンも色々出てたようですね。

（ﾌﾞﾛｸﾞ作りが下手で、前回書いたものとほとんど同じおさらい内容ですみません。）

先日、ﾀﾞｳﾝﾊﾟｲﾌﾟ交換して少し走ったばかりですが、取付部の点検をしてみました。



ﾀﾞｳﾝﾊﾟｲﾌﾟの取付直後の焼けた臭いもとれ付け根と触媒部が熱で良い感じに焼けてました。
取り付け部の緩みなど点検していて気が付いたんですが、以前取り付けたＵＳＰﾀﾞｳﾝﾊﾟｲﾌﾟの場合、ﾕﾆﾌﾞﾚｰｽが干渉してｽﾍﾟｰｻｰを挟んで取り付けてたんですが、今度のＣＴＳﾀﾞｳﾝﾊﾟｲﾌﾟだとかなりの隙間がありｽﾍﾟｰｻｰ外せそうな感じです。
こちらが、下回りの取り回しがスッキリしてます。




そこで外してみようかと・・・




外してみました。



干渉することなく、取付できました。
UNIbraceは、ﾊﾟｲﾌﾟ部分をうまく曲げてあるんでそこが結果ｵｰﾗｲ・・・
他のｽﾄﾚｰﾄﾀｲﾌﾟだとやはりｽﾍﾟｰｻｰが必要かと・・・



これで床下を２㎝上げることが出来ました。

ﾀﾞｳﾝﾊﾟｲﾌﾟ交換後の感想ですが乗った感じ金属触媒も200ｾﾙで同じなんですがＵＳＰ製よりＣＴＳ製の方が曲りがやや少なくｽﾄﾚｰﾄな作りでｱｲﾄﾞﾘﾝｸﾞ時～走行時も若干静かになった感じです。
走り自体は、変わりませんが、全域で音がｽｯｷﾘした感じです。
曲げの違いでしょうかね・・・

本当は、マフラー迄全部行くのが良いでしょうけど抜けすぎるのも下のﾄﾙｸが痩せた感じになるんでこの仕様に・・・私的こだわりでこのようにしてます。
ｻｰｷｯﾄ走るんでしたら全交換かと・・・

（実は、懐具合がさびしいのもありますが・・・）

CTS Torbo VW Golf R downpipe取付（ＤＩＹ）

交換前のＵＳＰ製のdownpipe
ｽﾃﾝﾚｽ製なんですが、熱変色してます。
性能としては、どちらも大した違いはないかと・・・
 Cat Back 交換より downpipe交換が良いかと・・・

これはこれで良い仕事してましたが・・・

こちらに交換してみました。

曲がりなど若干の違いがありますが、ﾌﾗﾝｼﾞの厚みもあってＵＳＰ製よりもしつかりした作りとポリッシュ仕上げで見た目が良い感じです。
ただ、体感できる程の違いがあるかは・・・

 

見た目は、こちらに軍配が・・・
すっきりした感じとＣＴＳのロゴが良い感じに映えてるかと・・・
これが気に入ってﾎﾟﾁｯたのが要らぬ出費に・・・
自己満足の域ですが・・・

仕事の合間の作業でもあり、また今日の蒸し暑さでなかなかはかどりませんでした。
午後1４：00～午後21：00終了。
つかれた～～～

25日に米国より注文してた部品が到着、今回は、税関で課税され消費税6,400円とられました。
異議申し立て出来ますとかの文章も入ってるんですが、面倒くさいので払いましたが、かかる時とかからない時がありどういう審査でこうなるのか解りません。
しかし、これ払っても国内調達よりかなり安いので部品はほとんど海外調達です。

では、本題に・・・
今回は、下記の4点の部品を取り付けました。

①　26日にまず簡単に出来るこれから取付
（これは、短時間で取付完了、この日は、これのみで終了）

SPULEN Dog Bone Engine Mount Insert Kit (Street)

②　27日は、暑くて気分が乗らず午前中から取り付けるつもりが、少し涼しくなった午後3時頃から作業開始・・・フロント周り外すのがひと手間かかりました。
仕事の合間にやってるんで中々はかどりません。

これは、右側タイヤ・インナーフエンダー下部を外すと簡単にアクセスでき、純正と入れ替えるだけですからすんなり終了
しかし、径は太いけど大丈夫かなと思うくらいホースふにゃふにゃ・・・？

Neuspeed HI-FLO Turbo Discharge Conversion




③　次にこれを交換ですが、これを取り付けるのに少しホースが長くてカットしたりと、ホースが丈夫というか硬くてすんなり入らず一時は、純正のまま行こうかとも思いましたが、せっかく調達したんで、頑張って取り付けましたが、気分的にはこれが一番時間を喰った感じしました。
もう外は、暗くなってきた・・・

SPULEN 2.0T FSI Throttle Body Coupler- Black


④　次は、メインのこれの取付
これが、結構大変で、レインフォースメントのカット・内部の金属バンパーの
インタークーラーと干渉する部分のカットをしないと取付できません。
これを取り付けてあるボルトが16ミリのボルトでここで16ミリのソケットがない・・・
ここでもう時間が、午後12時に・・・その日は、ここまでで断念・・・

Neuspeed Front Mount Intercooler

28日、この日は午前中仕事がはかどらず、午後から直ぐ昨日の続き開始・・・
朝早く電話で16ミリのソケットを知人から拝借しました。（助かりました　感謝です）
早速、内部の金属バンパーを取り外し干渉部分を切断・研磨・塗装とこなし
インタークーラー本体の取付～ホースの取付とここら辺は、意外とすんなり事が運び、後は、フロント周りを元に戻して終了。
ついでにエンジンオイル＋エレメント交換。
やっと午後7時頃全部終了
今回は、暑かったので結構疲れました。（歳ですね・・・）



ぴったり納まって一人で眺めてにんまり・・・




こんな感じに仕上がりました。

選択にかなり迷いましたが、石川エンジニアリングさんのブログ・みん友さんの助言等を参考にニュースピードで決定・・・正解でした。
マエストロ７でのECUのｱｸｾﾙﾏｯﾌﾟの書き換えも影響してるとは思いますが、乗った感じ、ターボラグもほとんど感じられず、一段と全体的にトルクアップした感じで凄く乗りやすくなりました。

（今回は、DIYで取付途中の写真も最初は写してたんですが、面倒くさくなり途中断念・・・）