GRBの普通のSTiです。 アプライドB。 お出かけ用車として買いました。 たまにサーキットにも行こうとおもいます。 R2.5.30　90406kmで納車 ダイアグ診断は、イグニッションオン→ODOトリップ切り替えのアレを4回押す→ライトオン→切り替えのアレを4回押す→ライトオフ→切り替えの ...

現状の仕様(2019年) 外装 .純正フェイスへ…（2017.12） .TMガレージウィングハイマウント .カーボンボンネット エンジン .B18Cホンダツインカム腰上リフレッシュプラン施工（部品はすべてノーマル） .KSROM9500リミット仕様 .ホンダツインカムアルミ二層ラジエター .ホン ...

NAのFFで5MT車両が欲しく、こいつにしました。 チャンピオンシップホワイトに塗ったタイポRです

最高に遅い。 平坦路で30キロしか本当に出ない。 でもいいのです。 法定速度だから（笑）

嫁カー チャイルドシート組んで安全に走行することを目的としている フロントにはG1ブレーキ RS-Rのダウンサスを装備してキビキビ走りやがる かなり気に入っております GE6で1.3だがコーナーはインテグラを超えている気がする。 追記 DC2にはDC2の旋回方法があり、こいつのお陰でレベルが上が ...

念願のVTECエンジン H22Aを搭載したBB4プレリュードSiVTECを導入！ 怪しいマフィアのような中東系の販売人がいる中古車店の前でこの車を度々見かけていたが、気づいたら買っていたのだった。 とにかくすごい！ 2200ccのトルクに感動しつつ、VTECの伸びに満足！ ターボもないのにここまで ...

前車のホンダステッカー通り、常に念頭にあるのはDC2タイプRでした。 カルタスは4AT1500ccモデルから念願の5MT1800ccへとチェンジ！ 主な仕様は スズキスポーツショック RS★Rダウンサス レブスペックRS02 16インチ！ レーシングギアストリート用ブレーキ モンスタースポーツマ ...

GC21W 大学に入り一年半乗った実家の車。 アフターパーツが全くといっていいほどなく、後期型純正エアロで武装してました。 外観はDC2のつもりでやっていて、キチガイじみた他社メーカー名ステッカーをでかでかとはり満足してました。 十年前と思うと時の流れは早いっす…。 この車、何かすごいってオーナ ...

半年に一回30万超の修理が発生する車。ハブベアリング、デフケース、ミッション、ドラシャ、タービンetc、、、。たくさん治した。たくさん乗った。で、2011年3月10日にTC2000を3周走った時点でエンジンブロー。いよいよ諦めて廃車。 タービンをT518zとし、パワーＦＣで制御したのが悪かったんだ ...