火星大王のブログ一覧

前回の続き

スタッドボルト折れてたのを

直すため　シリンダー外すハメになって

本当はやりたくないんだけど

排気漏れヤだし、チャンバーに穴開いてるし

ボオアップキット手に入れるまで

開けたくなかったんだがね～

ところでDTは水冷だ。しかもワシのDTは８２年か、８３年の初期型モデルだ

リミッターも無くて、最高速は役所の指導を受けるホドだった（笑）

このころは原付はヘルメットを被る義務は無く、街中ではノーヘル、　

ツーリングではヘルメット持参するが被らず、ホカイドーを一周したもんです・・（遠い目）

DTの前のMRは　夏場全開で走ってると熱ダレするので休憩必須だったが

水冷化されてからは原付でも　燃料が尽きるまで走り続けるコトが出来るようになった・・

ニンゲン様の方が先に音を上げるよーになったワケだ（ケツ痛で・・）


しかしファン無し、サーモスタット無しのシンプルな初期の水冷で　

初代RZ２５０も同じ構造だったなー　って、思いだしたよ

ドナー車に　後年のDTも持ってるんだが、CDIはデカいし　サーモスタット付だし

キャブに冷却水と繋がるパイプまでついて豪華なんだよなー

その他、アンダガード付だし　レバーホルダーがスイッチボックスと別体だし

気に入らん部分としては　キルスイッチの形がカッコ悪いし、

ウィンカーのプッシュキャンセラーも嫌いだわ～

で、ピストンというと　アタマにカーボンは付着してたが　側面には目立った傷も

無く。。　そりゃそーだメーターで１４００キロだったもんね～

しかし２ストは組むのも楽勝だね～

自動車もなんかウマく発明して２ストにすればイイんだわ（笑）

DTを手に入れたときに

チャンバーの根元の取付部に

ガンガムが塗ってあったんだよ

さしたる違和感和は無かったんだが

整備してくうちに　植込みボルトが一本

折れてますやん（泣）

おまけにエキパイに穴まで開いとる～

折れたボルトを抜くにはシリンダー外さなきゃならんてコトで

旧車手に入れると楽しいなぁ～、と強がりつつ（汗）

いきなりピストンとご対面に~・・

でもねー　ジツはワシ、折れたボルト抜くの得意なんだよねー

ホカイドーで軽自動車なんか乗ってると、ナンバー外すときにほぼ１００％折れる

今まで何台の折れた６ミリボルトを抜いたコトか・・

それがイヤなので、軽自動車手に入れたら速攻でSUSボルトに換えてるよ～

で、シリンダー外して折れたボルトの中心に２ミリくらいのキリから始めて

穴を拡大していって４ミリくらいまで拡げたら、もう勝ったようなものだわ～

しっかし、このボルトを折っちまうなんて　どーゆーコトぉ～？って、毒吐いて

次は溶接修理だ

１０年くらい前に中古の家庭用の小さな溶接機を手に入れて一回も使ってなかった

溶接棒もいつのものか判らない　被覆棒（汗）

２年くらい前にアストロの半自動溶接機も手に入れてるんだが、どうも家では

作業したくないんだよね～・・

ただワシは薄物が得意なんだよね～

マフラーに傾斜をつけてサラっと付けちゃう「流し付け」の奥義を披露

一発で穴が塞がり　ご満悦だぁ～（嬉）

で、耐熱塗料塗って　ガスケットは突然穴を発見したので用意してなかったが

ホンダのスクーター用のがあったから合わせたら　なんとか径もあったので取り付けた

密封が良くなるとパワーも戻る感じがして嬉しいねー

安全性って大事なんだよ

被視認性って言い換えた方が良いかな？

それらの追求のために

過去にはレンガみたいなテールランプ

を付けたり　トレール車なのに

異様にデカいウィンカーを付けてたりしたんだ

トレール車なんかは　転倒することがほぼお約束だし

そしたら破損しちゃうので、帰り道とかマズいだろう。てことで

根元をラバーマウントしたりしてね・・

そーすると、被視認性は大丈夫なんだが　ルックス的にはヤングのハートはちょっと

だから過去のヤングはCB72ウィンカーを付けたり、ウィンカーステーを短いもの

に交換したりしてたんだよね～

過去にトレール車はハンドルにウィンカー付けてたりもしたけど

そこいらでいつ頃の車両か見極められるのが　時代の変遷てヤツなんだよね

しかし今やLEDの時代だ。画像のような超小型でもすごく明るく光るモノが登場した

被視認性を完璧に維持しつつ、小型ということで仮に転倒しても破損のリスクは

最小ということになって　やっとルックスと安全性が両立したということなんだね

ただし、DTは６ボルト車なので　まず１２V化するのが必要なんだけどね～（笑）

ムカシ　カローラとか、ハイエースとか

動き出したときに「おっ、パワフルじゃん、、」

なんて思ってさらにアクセル踏んだら

意外と大したことなく、排気量相応の加速で

結構がっかりしたんだけど

それって「市街地セッティング」てゆーか、要するにハイスロだったんだね～

現代は　ほぼ電制スロットルだから　好きにセッティングできるし

ストロークもすぐに全開になるほどに小さいんだよ

だからアクセルをペタペタと踏んでも　どうせプログラムされた分の燃料が

おっとりと噴射するだけだから　実害も無くカブりもしないんだね

キャブの4輪車を知ってる世代からすると、乱雑にアクセルを踏むなんて～

て、思うかもだけど　現代は脳内変換してペタペタ全開にした方が都合が良いのか

もしれない・・・

バイクでゆーと、特に小排気量のモノだと　全開にするのにグリップを握り替えし

てると、おそらくそこでタイムロスが発生するんだろーなって感じる

いわゆるドライバビリティ損失なんだねー

てなコトでビッグキャブにはハイスロでしょう。とキタコ製のヤツを奢ってみた

コイツはヤマハ用で　キャブとオイルポンプを開閉するために二股になってる

ところで２ストの分離給油って、ヤマハの発明なんだよね

返す返す先人の発明に感謝だわ

あの映画「ローマの休日」のグレゴリーペックが駆るヴェスパも

給油の時は小カップにオイルを入れて燃料を混ぜてたと思うと

カッコ悪ﾘｨ～なぁ～って思っちゃう

それだけで２スト乗りたくなくなる　これだけ２スト好きなのにね（笑）

で、ちょっと乗らないで放置してると　すぐガソリンが劣化しちゃうもんね

乗るたびに「使い切る」コトをアタマに入れてるのはサイテーだね～

てなコトでハイスロ入れると限られたパワーの原付が　早く全開領域に到達するの

で、結果的にモタつかなくて安全なんだよねー

画像のエンジンキルスイッチって、左右どちらに回しても切るコトがデキてかっこ

いいよねー　７０年代半ばくらいから８０年代前半にかけて　ホンダも同様な形式

だったと思う。　その後DTもだけど赤いボタンスイッチに変わって

なんかカッコよくないと感じたのはワシだけかな～・・・

現代のバイクを買っても　この部分は画像の形式のキルスイッチを使いたいくらい

しっかし、ドラムブレーキって効かないよね～

DTもいろいろ近代化措置をしてるが

ブレーキだけは現代のレベルじゃないねー

ムカシのMR５０は程よく効いたし

TY250や、ヤマハメイトも充分だった記憶・・

最終的にはディスクブレーキにするのが正解なんだろーが

いろんなコト考えて　まずやってみたかったのが

ドラムブレーキのレバーを長くしてみたらどうだろう・・

て、ノーマルよか１５ミリほど長いXT400のレバーがあったので取り付けてみた

同時に、レバーを長くするとワイヤーの取り回しが苦しくなるので金具を使って

同じく１５ミリほど下にポイントを持ってきたね

結果、絶対的制動力は変わらない　が、そこに至るまでのフィーリングは変わったね

まあ、ブレーキブースターが付いたような感じかなぁ～

なにせ手に入れたままのブレーキパッドで、ちょっと磨いたくらいの中古品で

ヘタすると４４年モノだしねぇ～・・

近日、新品のパッド・・　ドラムブレーキの場合はシューというのか（笑）

に交換してみるわ～

そのムカシ乗ってたXT400もブレーキが効かないバイクだったなぁ～・・