火星大王のブログ一覧

最近黄ナンバーって、少ないよね

現在５０ｃｃが実質的に無くなって

あとは１２５ｃｃという原付事情

前は７０・８０・９０と百花繚乱状態

あの頃が懐かしいわ（遠い目）

あと変わり種だけど、HY戦争の後始末で

バイク屋から一台３万円で友達3人と　ホンダDJ-1Lってゆー

５５ｃｃのバイクを買ったこともあったなぁ～・・

そいつにデイトナのチャンバー付けて　諏訪から直江津までツーリングもした

黄ナンバーにはロマンを感じるんだよね～

最近、街で見かけるのは　その残滓たるカブの７０か９０の方ばっかし

残念状態だね～　　いやカブが悪いわけでは無いんだ

１２５ｃｃなんだけど　重いんだよねー

原付はあくまで重量１００ｋｇ以内に収めないとね

そーゆー意味ではＤＴ９０なんて最高だったね

京都の青い星の愛車であったし、乾燥重量９３ｋｇは手頃だった

そしてワシのＤＴは水冷６速ミッション付きにもかかわらず７５ｋｇと優秀だ

まあ、それでＤＴ９０は５０に集約されちゃった感もあるし、ＤＴ８０も結局でなかったんだよな～

各方面絶賛の　期待のフルサイズトレールの新型WR125Rは１５馬力で重量１３４ｋｇ

ワシの所有するＤＴ１２５Ｒは２２馬力で１１０ｋｇなんだよね

そんな低馬力、高重量のバイクを新型だということで　有難がって４９万も支払う

現代のライダーが気の毒で仕方ない・・

その重量化の殆どが排ガス対策なんだよね　ＤＴ１２５は１１０ｋｇでセル付き

タコメーター付き、リアキャリア付きなんだよ　バイク誌のライターや評論家は

絶対にこーゆー話しないよね～

ビッグキャブ化して

パワーを得たが

ノーマルエアクリーナーボックスでは

高回転時にはエア不足で

出先でカブって

１キロくらい押すハメに（笑）

ケガの功名てゆーか、そんなハメに陥って　気が付いたんだが

キック始動が面倒くせーなと思って

押し掛けをやってみたら　勢いをつけてかける必要が全く無く

２歩歩いてクラッチ繋いだだけで　あっさり始動してしまった

何たる始動性！

で、戻って　　　高回転時のエア不足がはっきりしたので

エアクリボックスに穴を開けることにしたんだ

ポピュラーなエアクリボックスの蓋に穴を開けて　異物が入らぬよう

１００均の天ぷらとかすくい上げる網を利用した

テストしたら　それでもエアが不足気味で

エアクリボックスの上面も抜いたね～

エア不足はそれで解消したんだが　吸気音がパワフィルとそう変わらんくなってしまった～

社会性を重んじるワシとしては　容認できない事態に・・・

世の中には吸音材と呼ばれるモノがあって　それをボックス内に貼り付けたら

大分マシになったよ～・・

DTはスペースに制限が多いからいろいろ大変だわ～

前回の続き

スタッドボルト折れてたのを

直すため　シリンダー外すハメになって

本当はやりたくないんだけど

排気漏れヤだし、チャンバーに穴開いてるし

ボオアップキット手に入れるまで

開けたくなかったんだがね～

ところでDTは水冷だ。しかもワシのDTは８２年か、８３年の初期型モデルだ

リミッターも無くて、最高速は役所の指導を受けるホドだった（笑）

このころは原付はヘルメットを被る義務は無く、街中ではノーヘル、　

ツーリングではヘルメット持参するが被らず、ホカイドーを一周したもんです・・（遠い目）

DTの前のMRは　夏場全開で走ってると熱ダレするので休憩必須だったが

水冷化されてからは原付でも　燃料が尽きるまで走り続けるコトが出来るようになった・・

ニンゲン様の方が先に音を上げるよーになったワケだ（ケツ痛で・・）


しかしファン無し、サーモスタット無しのシンプルな初期の水冷で　

初代RZ２５０も同じ構造だったなー　って、思いだしたよ

ドナー車に　後年のDTも持ってるんだが、CDIはデカいし　サーモスタット付だし

キャブに冷却水と繋がるパイプまでついて豪華なんだよなー

その他、アンダガード付だし　レバーホルダーがスイッチボックスと別体だし

気に入らん部分としては　キルスイッチの形がカッコ悪いし、

ウィンカーのプッシュキャンセラーも嫌いだわ～

で、ピストンというと　アタマにカーボンは付着してたが　側面には目立った傷も

無く。。　そりゃそーだメーターで１４００キロだったもんね～

しかし２ストは組むのも楽勝だね～

自動車もなんかウマく発明して２ストにすればイイんだわ（笑）

DTを手に入れたときに

チャンバーの根元の取付部に

ガンガムが塗ってあったんだよ

さしたる違和感和は無かったんだが

整備してくうちに　植込みボルトが一本

折れてますやん（泣）

おまけにエキパイに穴まで開いとる～

折れたボルトを抜くにはシリンダー外さなきゃならんてコトで

旧車手に入れると楽しいなぁ～、と強がりつつ（汗）

いきなりピストンとご対面に~・・

でもねー　ジツはワシ、折れたボルト抜くの得意なんだよねー

ホカイドーで軽自動車なんか乗ってると、ナンバー外すときにほぼ１００％折れる

今まで何台の折れた６ミリボルトを抜いたコトか・・

それがイヤなので、軽自動車手に入れたら速攻でSUSボルトに換えてるよ～

で、シリンダー外して折れたボルトの中心に２ミリくらいのキリから始めて

穴を拡大していって４ミリくらいまで拡げたら、もう勝ったようなものだわ～

しっかし、このボルトを折っちまうなんて　どーゆーコトぉ～？って、毒吐いて

次は溶接修理だ

１０年くらい前に中古の家庭用の小さな溶接機を手に入れて一回も使ってなかった

溶接棒もいつのものか判らない　被覆棒（汗）

２年くらい前にアストロの半自動溶接機も手に入れてるんだが、どうも家では

作業したくないんだよね～・・

ただワシは薄物が得意なんだよね～

マフラーに傾斜をつけてサラっと付けちゃう「流し付け」の奥義を披露

一発で穴が塞がり　ご満悦だぁ～（嬉）

で、耐熱塗料塗って　ガスケットは突然穴を発見したので用意してなかったが

ホンダのスクーター用のがあったから合わせたら　なんとか径もあったので取り付けた

密封が良くなるとパワーも戻る感じがして嬉しいねー

安全性って大事なんだよ

被視認性って言い換えた方が良いかな？

それらの追求のために

過去にはレンガみたいなテールランプ

を付けたり　トレール車なのに

異様にデカいウィンカーを付けてたりしたんだ

トレール車なんかは　転倒することがほぼお約束だし

そしたら破損しちゃうので、帰り道とかマズいだろう。てことで

根元をラバーマウントしたりしてね・・

そーすると、被視認性は大丈夫なんだが　ルックス的にはヤングのハートはちょっと

だから過去のヤングはCB72ウィンカーを付けたり、ウィンカーステーを短いもの

に交換したりしてたんだよね～

過去にトレール車はハンドルにウィンカー付けてたりもしたけど

そこいらでいつ頃の車両か見極められるのが　時代の変遷てヤツなんだよね

しかし今やLEDの時代だ。画像のような超小型でもすごく明るく光るモノが登場した

被視認性を完璧に維持しつつ、小型ということで仮に転倒しても破損のリスクは

最小ということになって　やっとルックスと安全性が両立したということなんだね

ただし、DTは６ボルト車なので　まず１２V化するのが必要なんだけどね～（笑）