火星大王のブログ一覧

安全性って大事なんだよ

被視認性って言い換えた方が良いかな？

それらの追求のために

過去にはレンガみたいなテールランプ

を付けたり　トレール車なのに

異様にデカいウィンカーを付けてたりしたんだ

トレール車なんかは　転倒することがほぼお約束だし

そしたら破損しちゃうので、帰り道とかマズいだろう。てことで

根元をラバーマウントしたりしてね・・

そーすると、被視認性は大丈夫なんだが　ルックス的にはヤングのハートはちょっと

だから過去のヤングはCB72ウィンカーを付けたり、ウィンカーステーを短いもの

に交換したりしてたんだよね～

過去にトレール車はハンドルにウィンカー付けてたりもしたけど

そこいらでいつ頃の車両か見極められるのが　時代の変遷てヤツなんだよね

しかし今やLEDの時代だ。画像のような超小型でもすごく明るく光るモノが登場した

被視認性を完璧に維持しつつ、小型ということで仮に転倒しても破損のリスクは

最小ということになって　やっとルックスと安全性が両立したということなんだね

ただし、DTは６ボルト車なので　まず１２V化するのが必要なんだけどね～（笑）

ムカシ　カローラとか、ハイエースとか

動き出したときに「おっ、パワフルじゃん、、」

なんて思ってさらにアクセル踏んだら

意外と大したことなく、排気量相応の加速で

結構がっかりしたんだけど

それって「市街地セッティング」てゆーか、要するにハイスロだったんだね～

現代は　ほぼ電制スロットルだから　好きにセッティングできるし

ストロークもすぐに全開になるほどに小さいんだよ

だからアクセルをペタペタと踏んでも　どうせプログラムされた分の燃料が

おっとりと噴射するだけだから　実害も無くカブりもしないんだね

キャブの4輪車を知ってる世代からすると、乱雑にアクセルを踏むなんて～

て、思うかもだけど　現代は脳内変換してペタペタ全開にした方が都合が良いのか

もしれない・・・

バイクでゆーと、特に小排気量のモノだと　全開にするのにグリップを握り替えし

てると、おそらくそこでタイムロスが発生するんだろーなって感じる

いわゆるドライバビリティ損失なんだねー

てなコトでビッグキャブにはハイスロでしょう。とキタコ製のヤツを奢ってみた

コイツはヤマハ用で　キャブとオイルポンプを開閉するために二股になってる

ところで２ストの分離給油って、ヤマハの発明なんだよね

返す返す先人の発明に感謝だわ

あの映画「ローマの休日」のグレゴリーペックが駆るヴェスパも

給油の時は小カップにオイルを入れて燃料を混ぜてたと思うと

カッコ悪ﾘｨ～なぁ～って思っちゃう

それだけで２スト乗りたくなくなる　これだけ２スト好きなのにね（笑）

で、ちょっと乗らないで放置してると　すぐガソリンが劣化しちゃうもんね

乗るたびに「使い切る」コトをアタマに入れてるのはサイテーだね～

てなコトでハイスロ入れると限られたパワーの原付が　早く全開領域に到達するの

で、結果的にモタつかなくて安全なんだよねー

画像のエンジンキルスイッチって、左右どちらに回しても切るコトがデキてかっこ

いいよねー　７０年代半ばくらいから８０年代前半にかけて　ホンダも同様な形式

だったと思う。　その後DTもだけど赤いボタンスイッチに変わって

なんかカッコよくないと感じたのはワシだけかな～・・・

現代のバイクを買っても　この部分は画像の形式のキルスイッチを使いたいくらい

しっかし、ドラムブレーキって効かないよね～

DTもいろいろ近代化措置をしてるが

ブレーキだけは現代のレベルじゃないねー

ムカシのMR５０は程よく効いたし

TY250や、ヤマハメイトも充分だった記憶・・

最終的にはディスクブレーキにするのが正解なんだろーが

いろんなコト考えて　まずやってみたかったのが

ドラムブレーキのレバーを長くしてみたらどうだろう・・

て、ノーマルよか１５ミリほど長いXT400のレバーがあったので取り付けてみた

同時に、レバーを長くするとワイヤーの取り回しが苦しくなるので金具を使って

同じく１５ミリほど下にポイントを持ってきたね

結果、絶対的制動力は変わらない　が、そこに至るまでのフィーリングは変わったね

まあ、ブレーキブースターが付いたような感じかなぁ～

なにせ手に入れたままのブレーキパッドで、ちょっと磨いたくらいの中古品で

ヘタすると４４年モノだしねぇ～・・

近日、新品のパッド・・　ドラムブレーキの場合はシューというのか（笑）

に交換してみるわ～

そのムカシ乗ってたXT400もブレーキが効かないバイクだったなぁ～・・

オフロード車って　ブ厚いスポンジの、

はたまたオイルを浸らせて

砂漠のような粉塵のトコでも万全な

体勢だ。

しかしここはニポン。

砂漠なんて存在しない

かつてヨシムラのおっちゃんが

「市街地ではエアクリーナー要らねえんじゃね？」みたいなコト言ってたよーな・・・

まぁ、メーカーで市販車として発売するなら　あらゆる使用条件を想定するだろうからね

自分で責任を持って使用条件が分かってる場合は　外しても問題無いワケなんだねーってコトで

ワシのDTはビックキャブが付いていて　「セッティングが出てる。」ってのを手

に入れたワケだが、パワフィルだったので　とにかく音がうるさかった

21世紀に耐えられる音じゃなかったので　ノーマルエアクリーナーボックスに戻し

たら、当然のごとく高回転でエア不足になった

DTって、モノクロスサスのためにショックの通り道を確保するために

BOXの容量が制限されてる。

この理由で後にリンク式のモノサスに進化してったんだな～って思ったね・

エアクリーナーレスにしてBOXのフタを閉めたら　それでもエアは足りなかった

その後BOXに穴を開けることになるんだが　それはまた後で紹介するけど・・

とりあえず直キャブにしても　大きな石や虫が入ってもいろいろ問題あるだろう。

ってコトで、１００均のアク取りの取っ手を外して吸気口にハメたね

そのカタチの狭く、斜めに容量を制限してる様が、苦しい設計を物語ってるが

それによって吸気口にハメたアク取りが、さしたる工夫も要らずピッタリハマって

まるで避妊具のペッサリーのように収まったから

ペッサリー型と名付けたね～（笑）

ホカイドーでは　半年はバイクに乗れない

車検のあるバイクは非合理なんだよね

さらに高速道路が未完でサポロ～根室　サポロ～稚内　サポロ～北見

と、主要都市間が未開通なんだ　そんな中でバイクで高速道路を走るのって

走行風圧と横風に耐えて　ただセンターラインを見てくるだけで

バイクを楽しむ。ってのと大きく外れる

広いホカイドーといっても結局は狭い日本で　大排気量はムダでしかない

まぁシュミのセカイですから　好きにして良いんだけど　ムード派なんだろーな～って思ってしまう

ハードケースを後ろ左右につけた大陸間アドベンチャー・・

オフロードベースなのに　重量化されたバイクでふらっと林道に入れないでしょ・・

大排気量のアメリカンバイク　燃料タンク容量が相対的に小さく、ポジションが

ケツ荷重多めで　尻が痛くなりしょっちゅうコンビニで休憩し

アメリカ製など故障が怖いので仲間と群れて走る始末・・


で、半年動かさないバイクで冬にバッテリーを外しておかないと放電して

確実にバッテリーの寿命が短くなる

バイクのバッテリーって　割高なんだよねー

てことでワシが所有するバイクには全てバッテリーメインスイッチを付けてるよ

そうすれば自然放電も最小限で　オン・ザ。バイクで端子を外さなくても追加充電できるしね

究極の　ものぐさだよ（笑）

クルマにも付けるべきだよね？

が、しかし毎回時計やラジオの設定が消えるしね　最近のクルマは盗難防止でなん

かメーター内のLEDが点滅してるしマズイ感じだしね

今じゃ大型バスにしかメインスイッチって、付いてない

昔は大型トラックにも付いていたんだがね～

現代のバイクにしても燃料噴射のバイクにはどう作用するしかわからんし

乗るたびに燃料コックをオンにして　メインスイッチ～イグニッションスイッチを

オンにしてチョークを引っ張り、キック始動してるワシはヘンな人なのかな～