火星大王のブログ一覧

しっかし、ドラムブレーキって効かないよね～

DTもいろいろ近代化措置をしてるが

ブレーキだけは現代のレベルじゃないねー

ムカシのMR５０は程よく効いたし

TY250や、ヤマハメイトも充分だった記憶・・

最終的にはディスクブレーキにするのが正解なんだろーが

いろんなコト考えて　まずやってみたかったのが

ドラムブレーキのレバーを長くしてみたらどうだろう・・

て、ノーマルよか１５ミリほど長いXT400のレバーがあったので取り付けてみた

同時に、レバーを長くするとワイヤーの取り回しが苦しくなるので金具を使って

同じく１５ミリほど下にポイントを持ってきたね

結果、絶対的制動力は変わらない　が、そこに至るまでのフィーリングは変わったね

まあ、ブレーキブースターが付いたような感じかなぁ～

なにせ手に入れたままのブレーキパッドで、ちょっと磨いたくらいの中古品で

ヘタすると４４年モノだしねぇ～・・

近日、新品のパッド・・　ドラムブレーキの場合はシューというのか（笑）

に交換してみるわ～

そのムカシ乗ってたXT400もブレーキが効かないバイクだったなぁ～・・

オフロード車って　ブ厚いスポンジの、

はたまたオイルを浸らせて

砂漠のような粉塵のトコでも万全な

体勢だ。

しかしここはニポン。

砂漠なんて存在しない

かつてヨシムラのおっちゃんが

「市街地ではエアクリーナー要らねえんじゃね？」みたいなコト言ってたよーな・・・

まぁ、メーカーで市販車として発売するなら　あらゆる使用条件を想定するだろうからね

自分で責任を持って使用条件が分かってる場合は　外しても問題無いワケなんだねーってコトで

ワシのDTはビックキャブが付いていて　「セッティングが出てる。」ってのを手

に入れたワケだが、パワフィルだったので　とにかく音がうるさかった

21世紀に耐えられる音じゃなかったので　ノーマルエアクリーナーボックスに戻し

たら、当然のごとく高回転でエア不足になった

DTって、モノクロスサスのためにショックの通り道を確保するために

BOXの容量が制限されてる。

この理由で後にリンク式のモノサスに進化してったんだな～って思ったね・

エアクリーナーレスにしてBOXのフタを閉めたら　それでもエアは足りなかった

その後BOXに穴を開けることになるんだが　それはまた後で紹介するけど・・

とりあえず直キャブにしても　大きな石や虫が入ってもいろいろ問題あるだろう。

ってコトで、１００均のアク取りの取っ手を外して吸気口にハメたね

そのカタチの狭く、斜めに容量を制限してる様が、苦しい設計を物語ってるが

それによって吸気口にハメたアク取りが、さしたる工夫も要らずピッタリハマって

まるで避妊具のペッサリーのように収まったから

ペッサリー型と名付けたね～（笑）

ホカイドーでは　半年はバイクに乗れない

車検のあるバイクは非合理なんだよね

さらに高速道路が未完でサポロ～根室　サポロ～稚内　サポロ～北見

と、主要都市間が未開通なんだ　そんな中でバイクで高速道路を走るのって

走行風圧と横風に耐えて　ただセンターラインを見てくるだけで

バイクを楽しむ。ってのと大きく外れる

広いホカイドーといっても結局は狭い日本で　大排気量はムダでしかない

まぁシュミのセカイですから　好きにして良いんだけど　ムード派なんだろーな～って思ってしまう

ハードケースを後ろ左右につけた大陸間アドベンチャー・・

オフロードベースなのに　重量化されたバイクでふらっと林道に入れないでしょ・・

大排気量のアメリカンバイク　燃料タンク容量が相対的に小さく、ポジションが

ケツ荷重多めで　尻が痛くなりしょっちゅうコンビニで休憩し

アメリカ製など故障が怖いので仲間と群れて走る始末・・


で、半年動かさないバイクで冬にバッテリーを外しておかないと放電して

確実にバッテリーの寿命が短くなる

バイクのバッテリーって　割高なんだよねー

てことでワシが所有するバイクには全てバッテリーメインスイッチを付けてるよ

そうすれば自然放電も最小限で　オン・ザ。バイクで端子を外さなくても追加充電できるしね

究極の　ものぐさだよ（笑）

クルマにも付けるべきだよね？

が、しかし毎回時計やラジオの設定が消えるしね　最近のクルマは盗難防止でなん

かメーター内のLEDが点滅してるしマズイ感じだしね

今じゃ大型バスにしかメインスイッチって、付いてない

昔は大型トラックにも付いていたんだがね～

現代のバイクにしても燃料噴射のバイクにはどう作用するしかわからんし

乗るたびに燃料コックをオンにして　メインスイッチ～イグニッションスイッチを

オンにしてチョークを引っ張り、キック始動してるワシはヘンな人なのかな～

ネットでDT用って頼んだら、随分短いのが届いた

これってMR用じゃね？

実はMR50も持ってるんだが（汗）

輸出用にMRってDTを名乗ってるらしいが

それが届いたのかな？

なんにせよDTのシートは長いので如何ともし難い

で、返品したんだが　時間がかかって計画が長引いたね（泣）

ワシのDTは８２年か８３年の初期型だが、赤シートってなんだかなぁ・・・

って、思って黒を注文したよ

カラー表皮って黒一辺倒だったのが色付きのモノが生産できるようになって

DTの赤は、ほぼ最初の方だった気がするね

ホンダもVT250の赤シートが最初だったような・・

以降、赤に留まらずいろんな色が出てきたね

８０年代は鉄を使ってた部品がプラスティックに置き換わって

オフ車はヘッドライトは角目になっていった経緯があったね

ちょっと前のブログで２ストオイル飛散防止フラップを製作して

なんで全盛期に作らなかったんだろう～って、ほど自分の中では銘品だったんだが

ルックス重視で定番の別体サイレンサーをつけたくなって

しかしビンボーなワシには中華サイレンサーが関の山だったのね

２千円ちょっとでこのカタチは造れないよね？ってくらい出来は良くて

さっそく取り付けたんだが排気漏れ（笑）

画像のようにパイプとフランジとの間の溶接不良

ま、必ず何かあるのが中華クオリティー　驚きはしない・・

溶接して直しましたよ

DTに取付て、なおかつオイル飛散防止のためにナンバーの後方で排気させるには

チャンバーとの間に延長パイプは２５０ミリほどは必要だったね

このサイレンサーはストレート形状ではあるがノーマルと変らないほど静音で以外だったね

巷で中国製品が溢れてて自分も結構使ってるけど、失敗しても笑ってられる価格であるとか　自身で手直し出来るから利用するけど

自動車みたいな大モノでは怖くて手が出せないね～

BYDも外装（見てくれ）は立派だが、車両を上げてみて下回りの造りとかどうなんだろうね？

笑っちゃうくらい陳腐だったりして（笑）

にしても基本的に恥ずかしくて乗れないよね～

家に停めてても「火星さんて、アッちのヒトだったの？」

みたいに思われたら恥ずかしいしー