火星大王のブログ一覧

６８年にヤマハDT-1が発売された

世界初のオフロード主体の公道走行可能のマシンだ

それまでのオンロードバイクに

アップマフラーとアップハンドルに変更して

不整地対応してた、しかも中には２気筒の

マシンも存在した　付け焼刃のやっつけバイクと

違って本物だった

ワシはCL２５０も好きだよ。スクランブラーと呼んで

独特のルックスは好きだ、本郷猛もCL３６０だったけ？

乗ってたもんねー　大阪万博の会場の階段をコレで登ってた

しかしコレで林道には行きたくないかな～・・（重そうだしね）

最新のCL２５０は不格好でキライ。　よくこんなやっつけデザインで承認が下りたもんだわ　レブルベースでホイールベース長すぎ　不格好　エンジンの造詣が最低

ホンダもいろいろ劣化してますな～…と感じたね（エンジン屋がＥＶ偏重）

DT1は分離給油！それまでガソリン補給ごとに　カップでオイルを混ぜてた無様さとは大違い

そんな名車たるDT1を３分の２程度に縮小して出したのがミニトレ！

いわゆるレジャーバイク扱いなんだが、モンキーやダックスとは根本的に違う

モンキーは吊り下げエンジンだし、ダックスはプレスフレーム

量産性第一のホンダらしいコスト優先の造り

ヤマハはＤＴ１そのまま　パイプ製のクレードルフレームに（セミだけど）ロータリーディスクバルブじゃない（ｸﾗﾝｸｹｰｽからｱｸｾﾙﾜｲﾔｰだ生えてると興醒め）DＴ１そのままの形式の５０・８０エンジンを搭載

細かい部品のレイアウトもＤＴ１そのままで出しちゃった

つまり小さいけど造りは本物なんだね～

田舎者のワシが当時トーキョーや特に京都では　ミニトレやＫＭ９０がかっ飛んでて

カッコエエ～！と、憧れてみてたねー

ワシの住むド田舎では　ミニトレなど今も昔も見たことないよ～

コイツにスガヤの水冷ヘッド載せて、ノグチのチャンバー（ﾀﾞｳﾝだけど。。）でかっ飛ぶ姿をどれほど夢見たことか・・

ワシも段階的にミニトレに近づくべく、画像の７７ＴＹ５０，７９ＭＲ５０

ホンダだが７９MT50,XL５０と近づいてきた

そして今年DT５０を運用開始して　ミニトレを手にする体制も整った

じゃ、買えばイイだろ？

フルレストア済みの車両が欲しいワケじゃない（高いしね）

当時ものパーツてんこ盛りのチューン車が欲しいワケじゃない（コレも高いしね）

ボロボロの不動車が欲しいワケでもない（手間と時間と費用がかかるしね）

ストーリーが必要なんだよねー

車体自体が持つ歴史と、ワシが手に入れるまでのストーリー

めぐり合わせが大事なんだよ

過去に１００台近くの所有歴があるワシもミニトレには出会わないんだ～・・

出会うための外堀を埋めるために上記の５０ｃｃトレールを集めてきたんだが・・

ＴＹ５０で満足しろよ！って、突っ込みもその通り（笑）


あの時代ヤマハの原付はピストンバルブのエンジンで　ロードのRD　トレールのMR

トライアルのTY　そしてミニトレ　さらにミニカフェのGR

何を買って良いかわからないほど贅沢なラインナップ！

レジャーにはメイト系エンジンのボビィ。チャッピー　後年モンキー対抗のポッケ・フォーゲル

さらにパッソル以下のスクーター群、ナベサダのタウニィーなんてのもあったね

全部欲しい！

てゆーか、ワシの中のまだ埋まらないピースのミニトレが欲しい～ぃぃぃ

今年DT50を手に入れた

水冷2スト７．２馬力

６速ミッション、乾燥重量７５ｋｇ

ある意味究極のオフローダーだ

ワシのDTは規制前なのでリミッターが存在しない

当然ご法度なんだが　８０ｋｍは楽に出る（公道で出してはいけません）

ところでキミは　ニポンの林道で６０ｋｍを出したことがあるか？

出せる。　但し林道の幅員や見通しの問題、対向車や崖や道路の損傷を考えると

容易に初見で出せるモノではない・・・

６０ｋｍなら、黄ナンバー付きのＤＴなら容易に出せる。

つまり２５０ｃｃクラスは不要だということだ

まともに走行出来ないガレ場も　跨ったまま両足で漕いでも　最新のオフ車と違って

短足のワシでも両足べったり。　さらに急坂なら　降りてアクセルを開けつつ押せばイイのだ

オーバーヒートも　よほどマディなエンデューロレースでもない限り大丈夫だ

レースじゃない。お遊びなのだから、ヒート気味になったら休憩すればイイだけのコト

じゃぁ２５０クラス、それ以上のメリットとは？

お山に行くために高速道路を使わなければ辿り着けない　残念な都市生活者だけだ

そこでマディな急坂でバイクを倒した場合、それ起こしたくなる？って、ハナシ

自分はDT12５Rでもヤになったぞ（笑）

また、トライアルコンペでもないので　いくらでもアシをついても減点されない

そーゆー状況で　胸の高さまであるシート高に再び跨りたいと思うかな？

サスペンションストロークなど、「ある程度」まであればたくさんなんだよ

レースしてんじゃないしね。ラクに踏破して楽しんで帰ってくるのが目的

アカン、と思ったらすぐUターンできる気楽さ。

８２年の発売から９６年の生産終了まで　大きくカタチを変えなかったDT50

小さな変更はあったが、リンク式モノクロスサスになることも無かった

リミッターが付いた。ブレーキ・クラッチホルダーがスイッチ別体になった。

サーモスタット・キャブヒーターが付いた。アンダーガードが付いた。

キルスイッチの形状変更があった。燃料タンクキャップに鍵が付いた・・・

つまり発売当初に　すでに完成形だったワケだ

乾燥７５ｋｇにもかかわらず、タコメーター・水温計、リアキャリアが標準装備だったしね～

最強だよー　エンジンも手でキックがデキるし、歩行押し掛けがデキる

ところで子供のころ、そこいら中で転んでも　たいしてケガしなかったのに

オトナになって　ちょっと転んだだけで打ち身になったり、手をついたら捻挫、ヘタしたら骨折して

アタマぶつけたら　良くて記憶喪失、最悪寝たきりになる場合が見られるけど

それって地面からの距離、ほんの数十センチで地面に到達する時間が長くなる分

加速度が増して衝撃が大になる。ってコトだと思うんだけど、バイクの転倒も

より地上高・シート高があると同じ法則が当てはまるのかな？って思ってしまう

そこでやっとミニトレ（笑）

両足べったりどころか　膝まで曲がるミニトレなら　相当安全に楽しめるんじゃね？

と、考えた。　

で、その２に続く～

画像はホンダのミニトレ対抗版XL５０

とってもプリティなヤツだ

最近の電子制御のバイクって

どうなんだろうね

電制スロットルなんだよね？

新しいバイクに触れる機会が無いから

こないだDTにハイスロ付けて

ものすごく満足して

全ての所持するバイクに付けたくなったよ

２ストと違って４ストの一本ワイヤーモノは

スロットルコーンを交換するだけでハイスロ化になるんだ

しかも昨今の物価高にかかわらず５６０円でキタコ製

取付も１５分以内だし　効果もバッチリ

アナログ万歳だよ～

１５丁にすると、確かに

巡航速度を高めることが出来た

ツーリングにはこれが良いね

但し、２スト本来の楽しさといった面で

チト弱い・・

まぁ普段は街中での移動ですから、試しに１３丁にしてみたよ

これにすると加速は鋭いが吹けきるのも早いかんじかなぁ～・・

林道ならベストチョイスなんだろーね

さらにハードなアタックなら、１２丁も視野に入れたいところと感じた

結局最初に付けてた１４丁がバランスが市街では取れてると痛感・・

いろいろ試行錯誤してると　各部の点検や整備が同時に行えるので

一石二鳥と考えるべきか・・

やれやれですな～

ホカイドーで移動するとき

都市間にどうしてもヒトの住んでない

地域を通過するコトとなる

その区間は必然的にペースは速い

セカイ的に小さく狭いニポンの

そのまた一部の地方であるホカイドーなんて

原付で充分なのだ　MRからDTに水冷化進化して　熱ダレの心配が無くなったことで

バイクよりニンゲンの方が先に疲れて休憩するのだ

かといって、オフ車として開発され　５０ｃｃの縛りもある中では

高速移動はエンジンにちょっと負担がかかるんだよね～

それでギア比をイジるコトになるんだが、まずクルージング速度を設定して

パワーバンドの入口に６速ギアを合わせるというものなんだねー

今、野生動物がコワいから　林道は走らないようにしてるからね～

まずは15丁から初めてみる　このサイズだとチェーンのコマ足しが要らない

感覚的には１６丁までイケそうだね

走った感じは１５で過不足は無かったけどねー