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本日レガぞうホイールアライメント調整。


測定結果はキャンバーとキャスターは基準値以内、トーが狂っていました。

トー調整してもらい、早速様子見・・・

当たり前ですが、ハンドルがまっすぐになってる！！


脚廻りはただ部品を付けただけだったのですが、思ったよりは狂ってなかったので意外でした。


話は変わって、スバルディーラーへインプStiを見に行ってきました。
２０００ccSOHCモデルを試乗して、参考までに見積してもらうと…レガぞうに下取り額５００００円の値段が付けられていました。
メーター上２０万キロ超のNAモデルでも値段付くとは。。。これまた意外でしたね。

せっかく装着したばかりのGDBスタビリンク。
ちょっと突っ張り気味かなとは思ってました。


駐車場を出ようとハンドル切って坂を登ろうとした時・・・


「ぼん。」

とゆー盛大な音とともに破損。ピロが抜けました。
ちょっと短すぎたのか、無理がかかっていたようです。スタビがねじれた瞬間、逝ってしまいました。


で、結局はノーマルより長いGC8用リンクに交換。意味ね～…

BE5用のリンクも今度試してみようかな。

先日オーダーしたチャンバー。

早速レガぞうにあてがってみたところ、わりとスンナリ付きそうな雰囲気。
ただ、チャンバーを支えるステーが苦戦しそうかも。。。
エーモンステーではちょっと大変そう、純正ステーもブロック側のボルト穴が合わない模様。
このへんは現車合わせで加工してクリアできる見込み。



話は変わって、ロアアーム交換した際にアライメントが狂ったらしく直進状態でもハンドルが若干右に切れたままになってしまいました。
やっぱり脚廻りをイジるとアライメント調整は避けて通れませんですね。

日曜日、アライメント調整してきます。

折角の改造メーター、やっぱり無理があったのか…針が引っかかるのか、動いたり止まったり。

そこで…やむなく禁断の20万キロ超メーター出動。

これも裏色剥がして白文字化。


実際に装着してライトオン…


コッチの針の方が見やすい…？？

これなら針が発光してなくても十分です。


紆余曲折あったメーター騒動もこれで決着。


あとは…明日届くチャンバーだ。。。

レガぞう、復活。


メーターのへんちくりんな照明も治りました。ただ、針の動きがコマ送り状態になってたので結局先ほど自分で分解して調整しました。おそらく軸に押し込まれ過ぎて渋くなってた模様。ちょっと浮かせ気味にしてやって無事解決。

しかし針は相変わらず結局ほとんど光らず…今後の研究課題として残りました。



フロントのロアアームをGC8インプレッサのアルミ製に、スタビライザーをBG5のGT-B用に、スタビリンクをGDBインプレッサ用に取替えました。
リンクは純正の樹脂とゴムブッシュから金属製ピロボールタイプに変わったので撓りが無く、スタビの効き始めが早くなりました。
スタビ本体も太さ１ミリのアップですが、たかが１ミリされど１ミリと言いますか…バカにできません。前後のバランスもとれて、自然なロールでコーナリングするようになりました。
アルミロアアームの影響もあるかも知れませんが、サスの動きが良くなったようです。クルマの挙動が掴みやすくなっています。小さな変更でもそれなりに効果はありました、流用リサイクルチューンも意外とイケますね。