ほりモータースのブログ一覧

先日のミニカカップでミヤケシの代走のアダチですが、作戦通りミニカを買わせる事に成功（笑）

本日到着しました。

京都産のヴォイス。５ドアの２ＷＤです。



現在乗っているエボは売却。
そのお金を怪造資金に当てるらしいです・・・

３ドアバンを買って『サーキット仕様』にするかと思いきや・・・
通勤、ドライブ、釣り等に使うので、『快適重視』にするらしいです・・・

一応みんカラには登録しましたが（無理矢理）恐らくゴーストライターが、パーツレビューを上げると思いますので、宜しくお願いします（謎）

恐らく本人からは『お友達』のお誘いはしないと思います。
心の広い方は誘って頂けると幸いです。。。


まだ到着したばかりですので、本格運用は６月中頃かな・・・？

とりあえずは、ノーマル状態でのサーキットタイムを計る予定です。
６月ｏｒ７月を予定しています。
こっそり告知しますので、その時はよろしく！

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いよいよいよいよ・・・？

まだまだこれからですね♪

最近、会社の机上のネタが多いですが・・・

下取り車に入っていた『取扱説明ビデオ』です。

確か新規格になった頃の初期型のみに付いていた物だと思います。



中身は見た事がありません。
実際、新車を購入してコレを見た人はどれくらい居るのでしょう？
お陰さまで未開封ですが・・・

見る機械も有りません・・・


今度ミニカのミーティング等ありましたら持参します。
誰か『テレビデオ』持ってきてね♪


ちなみに部品番号は『MR454232』
部品番号検索をしたら、ちゃんと『オーナーズ・ビデオ』と出ました。
金額は１７３２円（税込み）　さすがにメーカーに在庫は無いよね！？


この頃の三菱自動車のキャッチコピーは
『いいもの　ながく』でした。（箱の裏で確認。）

先日の『ミニカカップ』。とても楽しかったです。
でも正直悔しかったんです。。。（しかも日に日に増していく・・・）

動画を見ていただければ一目瞭然ですが、直線が遅い・・・。コーナーで頑張っても、直線ではサヨナラです・・・(-_-;)

という事で、今回のレースから問題点を次回にフィードバックしないといけません。
ということで、問題点をすこしづつ改善していこうと思います。



今までのサーキット走行では、基本は完全フリーのタイムアタック。
自分の車がどこで速いか、どこで遅いかが何となくしか分かりませんでした。
今回の様なレース形式では、それがよく解りました。

特に今回自分が感じたのが『熱ダレ』です。
レース直前にデータ取りの為に後付けの水温計を付けましたので、それが目と感覚で分かることが出来ました。
もちろん2WD車でも熱ダレは有るとは思いますが、駆動に負荷が多く掛かる4WDはソレが大きかったと思います。

特にレース後半のオンボード動画で確認できますが、約１００℃に設定していた『ワーニングランプ』が点きっぱなし。（多少の誤差が有りますので、参考値ですが）
そして白煙が出始め、（ミヤケシ号は別問題！？）パワーダウンしています。

単純な物理的な『熱ダレ』なのか『フェイル制御』なのかは不明ですが、今更ながら水温、油温管理は大事だということが分かりました。


まず、水温を低く安定させるには色々な方法が有ります。
①ラジエーターの容量アップ。（又は増設。）
②ファンコン等で低い温度から強制的に冷却。
③より冷却性能の高いLLCに交換。
④ローテンプサーモに交換。
大体こんな感じだと思います。

①～③は金銭的な面と、今後のネタの為に取っておきます（笑）
今回はお手軽な④を行いました。


ローテンプサーモといいましても、社外品は恐らく設定が有りません。（他メーカー等の流用等は未確認ですが。）
ミニカと同規格の純正サーモスタットは開弁温度が８８℃と８２℃の２種類有ります。

単に寒冷地仕様とそれ以外と思っていましたが、そうではなくて車種、グレード、仕様等でバラバラの様です。
詳しく調べれば分類の法則（？）が有ると思いますが、メンドクサイので部品検索のCAPSで調べるか、外して現物を確認するのが早いと思います。

3G83はインテークマニホールドにサーモスタットが付いています。
自分のはekスポーツのマニホールドですので、開弁温度が何度が付いているかをCAPSで調べましたが、ekスポーツは全車８８℃みたいです。（違っていたらゴメンナサイ！！）


交換後のインプレッションです。
いつもの通勤路での測定になりますが、ハ○スピードクルージング時は約２℃～５℃ほど以前よりも低くなりました。（ほぼ同じ場所での測定）
また、急な上り坂等での『意地悪試験』においても、ピークホールドにて確認しましたが約２℃以前より低い値でした。

外気温や湿度が以前の測定時と違いますので一概に『効果有り』とは言えませんが、サーモスタットは消耗品ですので、８８℃タイプ装着車で多走行の車はリフレッシュついでに８２℃タイプに交換するのも良いかと思います。

今回のサーモスタット交換は、全開走行時の絶対的な冷却性能は変わりません。（暖房性能は低下します。）少し穏やかに水温が上がっていく・・・　というイメージでしょうか・・・。

次回は、②を試してみようと考え中です。




追伸：ミヤケシの代走アダチ君・・・　ミニカ購入を本気で検討中・・・　　

Coming Soon・・・！？

ミニカのメーターを換えました。

イタリアのAim社製のメーターです。
スタックよりもちょっぴり安い約１５万円です。


・・・ってもちろん嘘です。





会社に入庫したS2000のメーターです。
ミニカにこれ入れたら、一点豪華でカッコイイですけど。。。

ちなみにエンジンは、どこかのコンプリートで約１７０万円だそうです。


↓こちらは昨日の賞品です♪

スポンサー様　ありがとうございます（＾＾


↓第二ヒートの動画です。　見どころは、スタート直後の１コーナーと、途中で見事に抜かれるところ（苦笑）



↓暇な人は見てね♪


カップ中に水温が上がってパワーダウン・・・
フリー走行では途中でエアコン/オン（ファンが強制駆動されます。）でヒーターMAX（水温が少し下がります。）でテスト走行しました。

エアコンコンプレッサーの配線を抜いて走れば、効果があったかもね。。。