ほりモータースのブログ一覧

～概要～

嫁のメインカーのデリカ(PA4W)が、そろそろ限界近くなってきたので、昨年９月頃中古車部長にある車をオーダー。

変な車の変なグレードを指名したので、全然見つからず・・・

今年１月知人よりスペースギア(PE8W)を格安入手。
゛冷却水が減る゛というのを承知で入手後、LLCコンデンスタンクとウォーターポンプ交換(同時にグロープラグ、パッキン類交換、マッドフラップ純正化、内外装をPA4Wから移植)を実施。

しかし、どうもオーバーヒートしていた様で、約500kmで2リットルのLLCがマフラーから煙となって排出される始末・・・

修理か載せかえを考えましたが、ヘッド剥がして致命傷が有ると後が大変ですし、4M40の中古エンジンはほとんど輸出されてしまうので国内に数が少ない｡何より作業するのがメンドクサイ(笑)


どうしようか考えていたら、中古車部長から依頼していた車が見つかった連絡が有りました｡

業者のオークションの゛現状渡しコーナー゛物でしたので、やや不安でしたが、二つ返事でお願いをしました。




購入したのは・・・
ディオン ツアラーⅡ ターボナビパッケージです♪
注：マークII ツアラーターボではありません・・・


GDI地獄を知る整備士がまさかの選択？！

安い
まあまあ広い
ボチボチ速い
頑張れば燃費がいい
クルマに興味が無い人は、車名を言っても？な反応。
そんな車です。


まずは黄色くなったヘッドランプを上物中古品に交換しました。


その他は異常に汚いだけで、機関良好です。



来月位から運行開始です。
短期間に、レギュラー指定➡軽油指定➡ハイオク指定へ
嫁は間違えずに給油出来るだろうか・・・

後輩の・・・

冬場に乗らない4WDのギャランフォルティスSBです。

『夕飯奢る』の誘惑に負け、炎天下の下 車高を微調整しました。

F 5mm up
R 5mm down


ここからが難しい車ですな・・・

店長のミニカのメーターを交換しました。

色々変なことになっているこの車ですが、メーターはオリジナル。
トリップが付いていないので、燃費の悪いこの車では不便でした。


おまけに車体側は３A/T⇒４A/Tになっていますが、メーターはP-R-N-D-2-L表示。
シフトレバーで３速にダウンしても、表示は『２』を表示・・・




どうでも良い事ですが、完成度を高める（？）為には細かいところ（？）を仕上げる必要（？）があります。



そこで用意したのがﾄｯﾎﾟBJ後期4A/T用メーター。
（倉庫に落ちていた・・・とも言う・・・）




トリップが付いて、シフト表示もＤ4-Ｄ3-２表示です♪




クルマって・・・

乗る
↓
不満が出る
↓
勉強する
↓
イジる
↓
乗る
↓
壊れる
↓
直す
↓
壊す
↓
直す
↓
乗る
↓
不満が出る

こんなサイクルがいいと思ってます。

不満が無いクルマ。
そんなクルマは、クルマじゃない！？

やっと4月になりました。

この業界、３月決算⇒車が売れる⇒車検が多い⇒忙しい（言い訳）

4月になり、少し余裕ができました。








４月といえばエンジンスワップの時期ですね（笑）
今回は後輩が作業します。

まずはインパネ周りの邪魔な物を撤去中です。

載せる車はミニカではなく・・・


出来てからのお楽しみ♪

うちの部長からデリカの修理依頼がありました。

Ｔ１２０Ｖ　昭和５１年式です。（私と同い年♪）











水温が上がるとの事で色々部品を交換したそうですが効果無しとの事で、今回ファンクラッチのオイルを交換しました。




エンジンは4G41／１４００cc
１ｔを切る車重ですので、普通に走ります。




中のオイルを出します。





オイルはトヨタ純正品。
三菱純正も有るかもしれませんが調べるのが面倒でしたので（笑）



組もうと思ったのですが、ブロックの”メクラ”から水漏れ発見・・・
部品番号が不明でしたので現物の大きさを測定し、部品発注をして今日はおしまい・・・


この辺りのやや古いクルマは、消耗品系なら外国を含め何とか部品の入手は出来そうです。（例外多数）

ちょっと古い昭和後期のインジェクション車の方が、ある意味部品の確保は大変かもしれません。。。







こちらはもう少し若い昭和５５年式。
車検を行いました。

入手して８年になりました。
購入当時に比べてリプロ部品が増えてきましたので、今のところ部品に不自由してません。
車と違ってそこはバイクは楽です。（例外多数）


前回の記録簿を見たら、なんと１６０kmしか乗ってません。
会社の往復分を差し引いたら・・・

あ～～ダメ人間（苦笑）