ほりモータースのブログ一覧

『スクラップインセンティブ』が新車販売を刺激しているのは、皆さんご承知の通り。

その反面、まだまだ乗れるのに『強制解体』にされる悲しい現実。。。

この２台も１３年超えの強制解体で入庫しました。





ＣＭ５Ａと言われても、ピンとこないと思いますが、簡単に説明すると、エボ４のベースとなったランサーＧＳＲ（ミラージュもあります）で、エンジンは１８００ccのターボで２０５馬力。もちろんフルタイム４ＷＤです。

乗ってみると、エボシリーズに高回転のパンチはさすがに負けますが、低回転からトルクがありますのでとても乗り易く、踏めば十分に速いです。

エボシリーズの陰に隠れて地味な存在ですが、とてもいい車なんです♪



って、この様な車を見ていると思わず欲しくなってきます。。。

一台をベースに、もう一台を部品取りで・・・？


もしかしたら、『愛車紹介』にもう一台増えそうな予感が・・・（謎）


乞うご期待！？

先日からスペースギアのＳＲＳ（Supplemental Restraint System・・・）のチェックランプが数日前から点灯中・・・


「エアバックモジュールかいな・・・？」
なんて思っていたら、ホーンも鳴らない。
って事は『クロックスプリング』が一番怪しい。。。





※クロックスプリングとは・・・
写真の物体（笑）
ハンドル交換した事がある方は分かると思いますが、エアバック無し車はホーンのみの信号ですので、回転式の接点が一つで大丈夫ですが、エアバック装着車ではホーンのほかにエアバック信号がありますし、最近ではオートクルーズ、オーディオ等々の信号を伝える為にこの様な物体が付いています。

分解した写真は、いつか（？）載せます。



って事で、部品はお約束（？）の解体車から拝借（笑）
前期モデルでしたが、大丈夫でした。
買うと高いんですよ。。。

とりあえずホーンは鳴るようになりました。
ＳＲＳのランプはディーラーの診断機がないと消えません。
後日会社に持っていきます。

もしそれでも消えなければ、エアバック本体かも・・・
もしエアバック本体不良なら、ＶＲ－４（ＥＣ５系）のナルディにしようかな♪

流用出来るエアバック付きハンドルを探すのも、楽しかったりします。。。

注：超重要部位ですので自己責任で！！

娘とミニカでドライブ中・・・

後ろから・・・

『バギッ！！』

？



その後普通に走行は出来ましたが、段差やコーナーで後ろから・・・
『コキン』
『バキョン』
『ベキッ』

と、異音のアンサンブル(-"-)


あまりに酷いので、降りて見てみると・・・

リヤのバネが折れてる・・・
しかも左右・・・
（写真は自主規制！？）

おかげで、いつもよりもリヤが低いです（苦笑）


こんな事もあろう（？）かと、車庫に在庫でｅｋの中古ダウンサスを持っていたはずでしたが、何処を探しても見当たらない・・・
多分、誰かにあげたか、売ったか・・・　記憶なし（←いつもの事・・・）

確か、会社の中古車の展示車にダウンサス組んだＢＪがあった様な。。。
それを頂こう・・・(-。-)y-゜゜゜


ダメ元でダウンサスのメーカーにＭＡＩＬしておきました。。。


現在付けているマフラーも、グラスウールが出口付近で詰まって（説明が難しい・・・）音が妙に静かです。もうすぐすべて排出しそうな感じ・・・（謎）

リヤのハブベアリングも『ゴロゴロ音』が発生中・・・

なんだかんだでもうすぐ１０万キロ・・・
色んな部分にガタが出てきます。。。

ディンゴを車検中です。

廃車か延命か・・・悩んだ結果、延命決定です（＾＾
母親が乗る事になりました。

距離は１２万オーバーですが、調子は絶好調！






今回の車検のメニューは・・・
・タイミングベルト交換
・ウォーターポンプ交換
・シール類交換
・ファンベルト、Ａ／Ｃ，Ｐ／Ｓベルト交換
・スパークプラグ交換
・フロントブレーキパッド交換
・エンジンオイル交換
・ブレーキフルード交換
　　　　　　　　　　　　　　　　　　です。

部品は2年前に購入していたのですが、やっと作業にかかりました(=_=)


昨日エアトレックの革巻きハンドルに交換済みです（＾＾
完全ボルトオンですので、オススメですね～



これで２０万キロまで乗れます！？

昨日は夜１１時頃帰宅し、写真の掲載、動画の編集等で寝たのが午前４時・・・

色々感想や今後の課題を書こうと思っていましたが、眠くて色々書き忘れた部分も多いので、憶えているうちに書いておきます。






今回のサーキットでは、なんと（？）すべて３速で走っています。路面がドライで最終コーナーをもう少し速いスピードで脱出できていれば、１コーナー手前で４速に入るくらいだと思いますが、ウェットでは１コーナーで丁度３速７０００rpmくらいでした。
タイトコーナーも初めは２速に入れたりもしてみましたが、レブに当たるし速くもない・・・
結局シフト操作はピットから出るときだけ（笑）
これは４ＷＤ特有の現象ですが、ほとんどＡ／Ｔ感覚です（失笑）おかげでハンドル、アクセル操作に専念出来ました。
これは３Ｇ８３の低速トルクの恩恵もあると思います。
２ＷＤの３Ａ／Ｔなら２速ホールドで余裕ですね！？

足回りについては、ウェット路面では特に問題なく走れましたが、ドライでは『フロントスタビ』が欲しいですね。あとは見た目重視のフロントの車高をもう少し上げた方が良かったかなって思います。

タイヤは１４インチのＳ－ｄｒｉｖｅで行きましたが、昨日の路面では結果丁度良かったと思います。もちろんハイグリップならもう少しタイムは上がったと思いますが、１～２コーナーで慣性でテールを意図的に流して遊ぶことも出来ましたし、車の挙動も掴みやすかったです。
１５インチも考えましたが、外径、重量等で、ミニカでのサーキット使用は向かないと思っています。
路面にもよりますが、ミニカの車重、パワーなら１３インチでも全く問題ないですね！
１２インチノーマルタイヤであの走りのうどんさんは普通ではありません！！
（帰りの道中で少し運転させていただきましたが、私には扱えません。。。）

ブレーキは、ハッキリ言ってあのサーキットならノーマルで十分・・・
ほとんど使ってません・・・

熱害については、昨日の天候と気温で、ピットに戻ると即ファンが全開で回っていました。
２台共正確な水温計が付いていませんので、ハッキリとは判りませんが、ややキャパ不足？とも思いました。まぁこんな使い方は想定されていませんので仕方ありませんが（笑）
このあたりは、今後チューンを進めていくうえでは大容量化等の改良が必要な部分ではあると思います。
（追加メーターは入手してますので、後日取り付け予定です。）

マフラーは・・・
うるさすぎ・・・？
後日交換シマス・・・

スパークプラグは純正５番ですが、２台共６番に変更済み。
ココは気をつけましょう・・・

第二回Ｈ４〇ＧＰは、出来れば１０台以上集めて、貸し切りで開催したいってのが３人の見解。
パワー差のある車で一緒に走るとお互い気を遣うし、危険って事もあります。
人数集まれば割安ですしね！！
このあたりは、色々皆さんの意見を聞きながら、考えていきたいと思っています。


追伸：写真のステッカーは、テンパータイヤの裏に貼ってあった注意書きです。
ダメと言われると、やってみたくなるのが心情（？）
ｅｋスポーツキャリパーでも１２インチテンパーが入るかも！？
今度パーツレビューに載せてみます（大ウソ）