ストラットタワーバー取り付け

98000Ｋｍ走って今更ですがストラットタワーバー付けてみました。

カウルトップを取り外さないとストラット上部の12ｍｍのナット（奥側）を脱着できません。
なのでまず、カウルトップを取り外す為にワイパーアームをとっぱらいます。
12ｍｍのナットを外せば簡単に抜けました。
取り付ける際はワイパーの跡に合わせて取り付けるので特にマーキング等は行いませんでした。

カウルトップを取り外します。
次に、とストラット上部のナット12ｍｍ２本を外します。
そこにタワーバーのブラケットを取り付けます。
運転席側にはブレーキフルードのタンクが取り付けられておりタンクのステーが邪魔になるので10ｍｍのボルト2本を1度外しブラケットを取り付けた上から共締めします。
ブラケットをタワーバーから外して単体にしていると取り付けしやすくなります。
ブラケットを左右取り付け終わったらタワーバー本体をブラケットに固定します。

タワーバーを取り付けたら残るはカウルトップとワイパーアームの復元で作業完了です。

バフがけされたアルミオーバルシャフトがエンジンルームで光り輝いています。

サスペンションはクスコ製ですがクスコのタワーバーのシャフトが丸棒だったので却下され、オーバルシャフトを使用しているLAILEのタワーバーが採用されました。
走ってみた感じは
・ハンドリングの応答性アップ
　今まででしたらハンドルをきってからワンテンポ遅れて　車体が曲がっていく感覚だったのですが、タワーバーを付けてからはその感覚がほとんど無くなりました。
・車両安定性アップ
　高速コーナー時に車両がふらつくような感覚がありタイヤの接地感がいまいちでしたが取り付けてからはふらつきがほとんど無くタイヤがしっかりと地面を捉えている感じになりとても走り易くなりました。