ジオメトリ変更（フロントフォーク伸長）の実施

いよいよフロントフォーク換装の決行。

まずは旧フォーク（つうてもまだ走行1000kmにもならない新同品だが^^;）を外す。

あわれ首無しチャリ。

同じROCKSHOX RECONでも、これだけ長さが違う。むろん右が旧、左が新。

ストロークが旧120mm→新140mm。
新は29er用なので、アウターケースも20mm弱長い。

スタンチョン（インナーチューブ）の色が違うのはたんに色だけであって、FOXのカシマコートのようなグレードの差ではない。
実際、YPJ-XCの2020年以降のモデルでは、仕様はそのままスタンチョンの黒い物に変更されている。

ちなみに新にはリモートロックアウトの機能がないが、どうせ使わないので関係ない。

フォークの移植で最も緊張する作業は、このクラウンレース抜き。

カッターの刃と専用工具を使って、レースもフォーク本体も傷つけないよう慎重に。

フォークが長くなる＝ステアリングヘッドが高くなるので、ハンドルはどのみち最も低いセッティングしかありえない。

したがってステカンは旧より20mmほど短めに切る。

今回、テーパーコラムにクラウンレースを打ち込むために作った、スペシャル塩ビ管工具。

左端は内径40mmジャスト、右端は28.6mmジャスト（になるよう穴を少し広げる加工が必要）なので、全くガタつきがなく絶対に斜めにはならない優れ物。

クラウンレースの打ち込みが無事済めば作業の山場は突破で、あとは組むだけ。

でーけた。

見ての通り、すっかり「普通のMTBらしいプロポーション」に(^o^)

フォークが40mm弱伸び、かつ2°寝た結果として、当然ながらフロントセンターも15mmほど長くなっている。

一つの目安として、「通常のライディングポジションで乗っている時、ハンドル越しにフロントフォークの先端が見える」というのが極めて重要で、少なくとも自分は、その程度には前輪が遠くにないと、下りじゃ安心して突っ込めない。

29er用フォークに27.5タイヤのままなので、タイヤとホイールアーチの隙間はスカスカ。

いざとなれば29インチホイールも履けるという保険付。

峠の下りを攻めてみたが、ハンドリングは明らかに好みの方向へ。

心配していた、重心が高くなることによるデメリットなど欠片も感じない、素晴らしい舗装路ダウンヒルマシンへと進化(^o^)

むろんオフロードの下り（まだほんのちょっとしか走ってないが）も安心感がある。

速度域が上がっているので、次はタイヤをもっと太いのに交換せんと危ないな^^;