| メーカー/モデル名 | ホンダ / ジェイド RS ホンダセンシング(CVT_1.5) (2018年) |
|---|---|
| 乗車人数 | ２人 |
| 使用目的 | 買い物 |
| 乗車形式 | マイカー |
| おすすめ度 |
4
|
|---|---|
| 満足している点 |
・パドルシフトのレスポンスがイイ。 ・確かに他車と被る事は少ない（パーツも少ない） ・ハンドルも小径で扱いやすい。 ・トヨタ系と違い車線外してもピーピー言わない。 ・停止中は静か。 （走行中のﾛｰﾄﾞﾉｲｽﾞは平均的な音量でトヨタのカムリ位かなぁ） 風切音は少なめ。 |
| 不満な点 |
さすがにMTと違いダイレクト感は少なめで、昔の車にある怒涛の加速を楽しめる事はありません。 ・カーナビGathersがイマイチかな。。 地図の道路デザインがかなり古いっぽい 身体がトヨタ慣れしているので、走行中での操作でも、ん？？ナゼ次に行かない？な感じになる。 ・パネル表示でオートクルーズが右と左に分けて表示するのはナゼ？ ・燃費計、タコメーター、燃料計が全て白い横棒表示で燃費計は良く動くがタコメーターの動きはオマケ程度。 ・諸先輩ご指摘のフロントガラスの映り込みはヒドイ。 ・やはりFFなのでFR車のハンドル切れ角の2/3くらい。 ・後部座席はガッツリ固定、長尺荷物積載時に倒すのみ。 ・ヘッドライトの劣化が早い？黄ばむより液だれっぽい謎の劣化。 |
| 総評 |
・良く言えば調教された最近のクルマ。 ・1500ccのダウンサイジングエンジンは触込み通り、低回転からトルクがありフラットで1.5tもある車とは思えない走り。 ・販売面で特に後期あたりの頃は、装備内容を考えると価格面でより厳しい戦いだったのが分かる。中古車ならお買い得ですね。 あと、埼玉の狭山で製造されていたせいか、中古車が関東地区に集中している。 |
| デザイン |
5
久々のホンダ車
旧オデッセイを思わせるデザイン 見る角度、車体色によってイメージが変わる。 |
|---|---|
| 走行性能 |
4
パドルシフトのレスポンスがイイ！
ハンドリングは素直。 |
| 乗り心地 |
4
スプリングをノーマルフィーリングのNF210へ換装。
思ったよりしっとり感は無かった。 固くもなく柔らかくも無くって感じです。 アルテッツァも独立懸架なので段差吸収の仕方は似ている。 車台の固さはインプレッサを軽くした感じにも似ている。 |
| 積載性 |
4
これがメインで購入。
なのでフラットになり、2列目が跳ね上がるX仕様が欲しかった。 |
| 燃費 |
5
この走りでこの燃費はいいですね。
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| 故障経験 |
無し 故障では無いですが、ホンダセンシングもカーブで追突センサーがたまに発動されます。 この辺りは他メーカーも同じではないかと。 |
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