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前にステー固定のハンダまで溶かしてしまったウォークスルーバンのラジエターが、

めでたく、ラジエター屋さんから帰って来ました(^-^)



最初に疑ったロアホースは交換済みなので、

ついでにとアッパーホースと電動ファンのサーモスイッチのＯリングも注文しました(^-^)



やっぱり餅は餅屋ですね、薄くなった所に板を当てて、ハンダを盛ってありました(^-^)

間に入ってくれた車屋さんのリベート込みで\５,５00円(税別)だったので、

思っていたよりも安く直って良かったです(^-^)



早速、交換しました(^-^)

今回の一件で、３回(6L)クーラントを抜きました(^^;)


午後の３時過ぎ位に、みん友のteru515さんが遊びに来てくれました(^-^)



今日は、午前と午後の２件、小遣い稼ぎの依頼がありまして、

２件とも215/45R17だったせいか、夜になって腕が痛いなぁと感じていたのですが、

よくよく考えてみたら、teru515さんにモトコンポの軽さを証明しようと、

無意味に何回も持ち上げて見せたのが原因と分かりました(爆)

さかのぼること６年前のちょうど今頃、ウォークスルーバンにワークスエンジンを載せ換えていたのですが、



ワークスのメーターを着けようと思ったら幅が合わず、

仕方なく、ハーネスの色やメーター基盤の回路を見ながら、ウォークスルーバンのメーターを着け、

２本の配線が余り、１本がタコメーターの配線で、１本がターボが掛かった時のインジケーターと言う事が分かったので、



タコメーターの配線は、真ん中のオートゲージのタコメーターへ、

ターボのインジケーターの配線は、ブースト計の右側に小さく写っているLEDへと配線して使っていました(^-^)

あれから６年、ずっと探していたと言うとウソになりますが、

思い出してはヤフオクで探し続けていたメーターを、この度、ゲット出来ました(^-^)





71のタコメーター付きのメーターです(^-^)





今回、購入したのは５速ミッションの｢Ｓ｣と言うグレードのメーターで、

欲を言えば、ターボのインジケーターがある、その下のターボモデルのメーターが欲しかったのですが、

71の時代、まだK-CARスペシャルも創刊されてなく、車両自体がレアなので、また６年掛けて探したいと思います(笑)



左から、71タコ付き、72ワークス(後期型)、72ツインカム(後期型)、マイティボーイ(後期型)

見て分かる通り、71のメーター以外は幅が同じなので、

マイティボーイに72ワークスや72ツインカムのメーターは多少の加工で着くのです(^-^)

実は先程、サラッと｢72ツインカム(後期型)｣と書きましたが、このメーターも最近になって購入した物で、

ツインカムのエンジンやメーターを装着した、我がマイティボーイの予備＆コレクションにと購入したのですが、



72ワークスのスピードメーターは、前期型は120キロ表示で後期型は140キロ表示、

今回、購入した72ツインカムのメーターは140キロ表示に対して、



我がマイティボーイに装着されている72ツインカムのメーターは120キロ表示、

(オブジェと化しているので、ホコリまみれで汚くてスミマセン(^^ゞ)

４型まで記載されているパーツリストには、120キロ表示の｢34100-51A60｣しか記載されていませんでしたが、

この140キロ表示の72ツインカムメーターは｢34100-51A61｣と印刷されていたので、

120キロ表示の前期型と、140キロ表示の後期型とが存在して、

我がマー坊には、120キロ表示の前期型のメーターとエンジンを載せ換えたと初めて分かりました(^^ゞ

タイトルの通りで、昨日は実家の田植えでした(^-^)

実家と言っても、車で15分位の所なんですけどね(^^;)

朝から天気も良く風も無くて、良い田植え日和でした(^-^)

途中、田植機から変な音がし始めたので、慌てて田植えを中止し、カバーを外してみると、



CVTの動力ベルトが、首の皮一枚で繋がっていました(^^;)



自分で交換出来る事が分かったので、クボタの営業マンに電話をして、

田んぼまでベルトを届けてもらい、その場で修理完了しました(^-^)



↑の田んぼ一枚で３反歩(900坪)、それを４枚なので１町２反歩(3600坪)を植えました(^-^)



↑実家にて兄貴ご自慢のサンバーです(^-^)

左の格子状の枠のポリカの壁、床のコンクリートは緑色、車やバイク好きの似た物兄弟です(^^ゞ

この前、ラジエターのロアホースを交換して、めでたく直ったかと思われたウォークスルーバンですが、

翌日も、同じ所に同じ様にシミが出来ていました(^^;)

ラジエターの固定のネジを外して、ラジエターを浮かしてから、車の下に潜って見ると、



一見はロアホースに見えますが、どうも別の所から漏れている様でした(^^;)

なので、今日はバッチリ直そうと、

まずは、この前、交換したロアホースを適当な長さにぶった切り、



適当な25パイのメクラ蓋が無かったので、17mmのＬレンチを突っ込んでメクラをしました(笑)

んで、加圧して漏れを探します、



左にあるのがエアーやガスの漏れを探す専用の検査薬です、石鹸水でもいいんだけどね(^^;)



こんな所から漏れていました(^^;)

直せる自信は無かったのですが、何事も勉強だと思い、少し不安な要素もあったのですが(予防線)、

今回は、ロウ付けで直してみようと思い、銅ロウとフラックスを買って来て、



バーベキュー用のバーナーも引っ張り出して来ました(^-^)

ワイヤーブラシで漏れている所を磨いて見ると、



｢穴｣と言うより｢亀裂｣が入っていました(^^;)

６年前、ワークスのエンジンに積み換えた時にコア交換をしたラジエターで、

あちこちにロウが盛ってあり、ラジエター屋さんが気を利かせて直してくれてあったんですが(^^;)


さて、銅ロウを溶かして馴染ませようと思ったら、玉になってしまい、なかなか上手く馴染まない、

部材の温度がまだ低いんだろうとバーナーで炙っていると、銀色の液体がポロポロと(^^;)



コア交換をしてくれたラジエター屋さんでは、銅ロウよりも融点が低いハンダを使っていたんですね(^^;)

見事に、ステーやパイプを溶着してあったハンダが溶け落ちてしまいました(^^;)

自分も、全然、この事を予想していなかった訳では無く、先に書いてあった｢不安な要素｣と言うのがこの事でした(^^;)

とりあえず、コアは詰まっていないが、ちと難有りのワークス用のラジエターを付けて、事無きを得ました(^^;)



下の画像は、ウォークスルーバンにワークスのエンジンに載せ換えた時に撮った画像で、



ドナーになったワークスのラジエターも、ヤフオクで買った中古のラジエターも、両方ともコアが詰まっていました(^^;)

詰まっていた２つをラジエター屋さんにコア交換に出して、綺麗になって帰って来た時の画像です(^-^)



今のラジエターは難有りの仮ラジエターなので、

また、連休が明けたら、またラジエター屋さんに持って行き、亀裂の所を直してもらおうと思います(^-^)

毎日、通勤に使っているアルトのウォークスルーバンですが、

最近になって、いつも車を停めてある床にクーラントの染みを発見してしまいました(^^;)



少量だったので暫く放置していたのですが、

今日は天気も良かったので、会社をサボって修理しました(^-^)



見よう見まねで初めて自分で組んだツインカムターボエンジンに載せ換えてあるのですが、

今年の８月の車検で丸６年、良くもまぁノントラブルで毎日走ってくれてます(^-^)



漏れの場所はラジエターのロアホースで、

ラジエター側ではなくミッションに付いているパイプ側からでした(^^;)



６年と言う短期間で漏れた原因と思われる、鉄製のパイプの腐食部分を磨き、

新品のロアホースを付けて、クーラントを入れて終了です(^-^)

磨いた所は特に何もコーティングはしていないので、また同じ様に腐食すると思いますが、

新品部品が出るかも分からないし、また６年後にホースを交換するとしましょう(笑)

抜いたクーラントは、その後、スタッフで美味しく頂きました(爆)