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メーターバイザー付けました。
この大きさのものでも、スクリーン的なものがあるのと無いのとでは大違い。
高速走行時には上半身にあたる風が減るので、距離を走ると疲れ方が違ってくるかと思います。

そしてバイザーやスクリーンに関しては、私的にはエンデュランス社一択状態。
クロスカブ以降の7台全てのスクリーン、メーターバイザーがエンデュランス社のものです。

今回はクリアタイプにしましたが、恐らくなんですけどスーパーカブ（JA-59）のバイザーと同じかと思われます。カブのバイザーはスモークなので、クリアが飽きたら交換してみようかと密かに企んでいるところです。

GB-350、Z-650とアシストスリッパークラッチに思い切り甘やかされて来たので、GIXXERのクラッチの重さにはヤラレました。
先月の東京～西宮往復時でも、走行が500km超えた辺りでクラッチの切るのに三本指、1000kmを超えたところで、渋滞時には小指まで動員して4本指でクラッチレバーを握るようになってしまいました。

そんな訳で、先ずクラッチレリーズアームをDAYTONAのライトクラッチレリーズアームに交換。パッケージには（クラッチワイヤーを引くのに必要な力が）約20％減とあります。

純正のクラッチレリーズアームを取り外して交換するだけなので、作業的には非常に簡単。クラッチの調整も慣れているので交換から調整完了まで15分程度で終了しました。

交換してすぐに250kmほど走ってみたが、確かに20%くらいは軽くなっているような気が…します。
下の画像を見て頂ければお分かりかと思うが、上に乗っかっているのが純正アームなので、7～8mmくらい長くなっています。その分、ワイヤーを引っ張る力が少なくて済むと言う単純ですが、効果のある仕組みですね。





なお、当然ですがクラッチのミートポイントが変わるので、調整は必須ですよ。

普通二輪の免許を取った時に買ったのが GSX-250 、大型二輪の免許を取った時に買ったのが HAYABUSA 、そして通算20台目のバイクが今回の GIXXER-250 と、節目節目でなぜだか SUZUKI のバイクに縁があるような…
これで3度目の鈴菌保菌者だし、どうやら免疫はなかったようだ。

油冷エンジンは想像よりもスムーズに良く回るし、軽い車重と相まってキビキビと良く走る。
高速道路での巡行は90km前後がお勧めライン、100kmを過ぎると振動から音やらでちょっとキツイが、まぁ、250のシングルだとそんなものだろう…

納車された週末を利用して、東京～西宮往復1,300km超えの慣らしツーリングしてみたが、その時に感じたマイナスポイントは以下の通り。

・スクリーンがないので時速80kmを超えた辺りから風圧で疲れる。
・クラッチが重い
・シートが固く、お尻が痛い…と言うより痺れが酷い

…と、言うことなので、次の記事からはこの3点についての改善策を試してみる。

燃費は40km/Lオーバー
油冷エンジンは軽やかに良く回ります。

色々と見て回りましたが、とにかく人大杉…
納車待ちとは言え、やはり気になるのはS660
HONDAブースにあったS660 TMS concept はマット仕上げのダークグレーがカッコ良かったわぁ