クレのインジェクタークリーナーとガストリートメント効果？

先日２３万ｋｍ走ったわが車のインジェクターを見てみましたが詰まりはなかったです。これは通勤も含めて常時乗っていることも大きいのかもしれませんが、ポート噴射のメリットだと思います。

とはいってもかなりの過走行なので、リフレッシュするためにインテーク系統を全バラシした際に、インジェクター３本は新品にしておきました。

ガソリンスタンドのガソリンの品質や乗り方にも大いに左右されるのではないかと思われるものの、私はいつも燃料タンクを極力満タン状態にして、不要な結露による水分混入を防ぐなどしています。

20万km超え、尊敬します。
ブログも見ましたが、すごいですね。
こまめなメンテナンス。
燃料タンクの満タン状態はやっぱ違うのですか？

長文と連投で失礼いたします。

私はまず雪国に行った時には、いきなりどこで通行止めになるのか分からないので、私は必ず３分の１になるまでにガソリンを給油してます。

今年２０１８年 ２月の福井・石川県境での想定外の大雪による大規模な通行止めなど、当事者には大変だったろうと思いますが、我が車で過去にテストしたところ、エアコンオフならコンテのガソリンタンク満タン３６Ｌで、丸３日間はアイドリングでエンジンが可動できるようです。乗用車の６０Ｌタンクならもっと持つことでしょう。

またガソリン満タンは、車体丸出しのバイクの場合は特に（当方のバイクはキャブ車です）、空気の層がありますと結露によってタンクに水分が混入して鉄タンクが錆びるので、私は必ず満タン状態で保管してます。ただしガソリンは生もので腐るので、全く乗らなければ４か月１回ほどはタンク内のガソリンを携行缶を移しコンテに食べさせて、新品ガソリンに入れ替えております。

四輪の場合も結露のことは同様ですが、タンク内に空気の層が出来ますと、燃料ポンプがガソリンにジャブ漬けにならず空気に触れますのでまず放熱性が悪くなり部品劣化しやすくなるし、もっとガソリンが減るとポンプのモーター接点（直流モーターみたいに整流子があります）が空気に露出し、ガソリンによる潤滑がなくなり接点の摩耗も大幅に進みます。


よく軽量化のためにガソリンを満タンにしない人がいるそうですが、これは愚の骨頂で、わずかな軽量化による燃費節約より、結露による水分混入による悪影響やら、燃料ポンプ劣化・故障による部品交換代のほうがはるかに高くつきますね。しかもいきなり壊れて運転不能になりますし。

我が車の場合はあれだけの過走行なのに、未だ燃料ポンプはフィルターも含めて一度も交換しておらず、そろそろ交換しておかないと危ないかなぁ＝旅行中での不慮の故障に遭遇するかもしれない、ということで交換（ゴムホースも含めると５万円コース）を検討しています。

ガソリン最低ぐらいにしておいたほうが、軽くなるので燃費にいいかと思っていたら、逆でしたね。燃料ポンプ前の中古車で壊れてけっこう修理になって苦労しました。常に満タンだと長持ちするのですね。ありがとうございます。