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作業日：2021年9月4日

ＷＲをDr.プーリー17.5ｇ⇒18.5ｇに交換

Item: ＷＲをDr.プーリー17.5ｇ⇒18.5ｇに交換
Author: 駄ねこ

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目的	修理・故障・メンテナンス
作業	DIY
難易度	初級
作業時間	1時間以内

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ここまでWR、センタースプリング、クラッチセットで駆動系セッティングをしてきた。そこにプラグをＮＧＫ　ＭｏｔｏＤＸに、エンジンオイルをSPEED MASTER Athlete ５W－40に交換したら更にエンジンが上までスムースに回るようになった気がする。

かなり良い感じになってきたのだが、まだWRとセンタースプリングのバランスが悪い気がしたので（17.5ｇは加速はいいのだがエンジンブレーキで減速時にググンッと強めのショックが気になっていた）、WRをDr.プーリー17.5ｇ×6からDr.プーリー18.5ｇ×6に変更した。これは今組んでいるJK05純正センタースプリングに対してJK05純正ＷＲ重量である18.5ｇ×6となるからバランス的にはきっと良いはず。

このセッティングで乗ってみた感想としては、エンジンブレーキのショックが純正セッティングと変わらないくらい気にならなくなった。
WRはKF47純正の19ｇに対し１個あたり僅か0.5ｇ軽くしただけだが、センタースプリングとクラッチ＆アウター交換した総合力で素のPCX160と比べれば十分速く、街乗りから高速道路までより気持ちよく走れるようになった。Dr.プーリーの効果なのか最高速の上乗せも確認できた。

これが完成形なのか分らないが、自分の目指すPCX160らしい走りのイメージにかなり近づいたと思っている。あと試すとすれば、WRをDr.プーリー18.5g×３と17.5g×３のミックスにしてみるか。

今後の走りに関するカスタムだけど、ＳＰ忠男のマフラーに興味があるので、サイレントバージョンが発売されたらだけど、マフラー交換を考えるかもしれない。

【現状の駆動系セッティング】
〇ＷＲ：ドクタープーリー18.5ｇ×６
〇センタースプリング：純正ＪＫ０５用
〇クラッチ＆アウター：KOSO ADV用SPORTクラッチ＆アウター

総走行距離４，４５０ｋｍ

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この記事へのコメント

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Cheff 2023年8月22日 20:43 駆動系をボチボチいじろうかと思っているのですが、クラッチとアウターオススメってありますか？	コメントへの返答 2023年8月23日 6:11 私はクラッチとアウター、純正じゃないやつ付けてますが、だいぶ時間が経ってるので、どれくらい違いがあるのか記憶が。。。もし駆動系をいじるのでしたら、まずはクラッチは純正のままでWRを少し軽くしてみて如何でしょうか？それとセンタースプリングをちょっとだけ硬くするとか。（同時に交換するとどちらの効果か判らなくなるので順番に）WRは一気に軽くするとトルク感がなくなり、乗り難く煩いので個人的には好きじゃないですね。PCX160は純正プーリーのままで、Dr.プーリーのWR1個あたり1くらいg軽くするか、普通の丸いWR（純正19gか1g程度軽く）に星野ランププレートを組み合わせても、純正駆動系のもどかしさは、そこそこ解消すると思いますよ！
Cheff 2023年8月23日 7:04 いつも駄ねこさんの駆動系の記事を読ませてもらって、今後の進むべき方向の参考にさせてもらってます。みんカラは、このような情報を探し出すのに大変役立ちますね。駄ねこさんが、クラッチスプリングについてはJK05の純正をご使用なのは他の方の記事を参考にされていると書かれてますが、これだけについては本当にKF 47と比較してJK05の方がバネレートが高い感じなのでしょうか？パーツリストでの部品番号をまだ確認できてないのですが、純正部品でシリンダーなど排気量に関連する部分の部品が相違すろのは当然ですが、それ以降の駆動系に関する部品番号が相違するのはあまり考えにくいのですが、どうなんでしょうね？	コメントへの返答 2023年8月23日 7:47 JK05とKF47は、排気量がもちろん違いますが、大部分は共通パーツですよね。多分ですが、プーリー、クラッチなどは同じで、WR、センタースプリングはセッティングが違いますね。センタースプリングは部品番号が違い色も違います。ただ硬さの違いはそれほど極端ではなく、手で押し縮めても違いがよく分かりませんでした。駆動系のセッティングは、最後は個人の好みもあるので試行錯誤して、どこかで妥協って感じでしょうかね😅
Cheff 2023年8月23日 11:13 ふむふむありがとうございます。なかなかセッティングって難しいですよね。比較するにしても、大幅な体感ができないと、その違いというのはわからないですし、人によって感じ方も違いますからね。ひとつずつ、パーツを交換しながらというのが1番わかりやすいとは思うのですが、やはり、ウエイト、それもメーカーや、形状によって様々、センタースプリング、クラッチスプリング、クラッチ、クラッチカバー、プーリーこれだけでも、何十〜下手すれば100通り以上という組み合わせが存在して来ます。カスタムメーカーや、レースなどであれば、それぞれ、その組み合わせにより乗る人がベストと思われるセッティングが可能とはなりますが、一般素人が出来るセッティングなんて、本当にごくごく僅かですね。今考えているのは、ウエイト17.5、センタースプリング、クラッチスプリング、ランププレート位までいじりたいとは考えてます。ところでKF 47用の星野ランププレートってどこで買えますか？ホームページあるのかな？	コメントへの返答 2023年8月23日 20:07 星野ランププレートは、ヤフオクで買えます。ヤフオクで『星野設計』と検索してみて下さい。ただ今日見たら、PCX用のランププレートが出品されてなかったので、どれくらい待つのか出品者に問い合わせてみて下さい。ちなみに今売ってるのはヴァージョンアップ版なので、まずランププレートのみ交換して、お好みでWRを1〜2g軽く。これだけでもそれなりに満足できるかも。ちなみに星野ランププレートとDr.プーリーWRは相性悪いみたいです。クラッチスプリングは2速発進みたくなり、街乗りに向いてないかもしれません。それよりセンタースプリングで、再加速レスポンスUPさせる方がキビキビ走れるので私はオススメします。もし純正の走りに少し不満なら、Dr.プーリーWRで1〜2g軽く、又は星野ランププレートver.2.0に普通のWR（お好みで1〜2g軽く）ここらがコスパが良いかと。そのどちらかで満足できたらここで終了！これでも不満なら、どうぞ駆動系沼にどっぷりハマって下さい😭 あと燃費命の方は、純正のままが一番ですね。駆動系いじれば、パワーバンドに寄せたセッティングになるから、やり方で差はあれど、どうしても燃費は悪くなるので。
Cheff 2023年8月23日 20:23 なるほどそうなんですね。大変参考になりました。ありがとうございました。また、わからないことがあったら、教えてください。宜しくお願いします	コメントへの返答 2023年8月23日 22:14 すみません補足させて下さい。私の場合、クラッチスプリングのみの交換は初期型PCXの時に、純正クラッチのクラッチスプリングだけキタコの強化スプリングにした時の印象なので、社外クラッチの乗り味はまた違いますね。今使ってるKOSO製のADV用のクラッチ＆アウターセットのクラッチスプリングも純正より太いですが、クラッチシューも純正とは違うのでスタートの回転数上がってそうですが、違和感はないです。全体のバランスというか、要は組み合わせ次第ということで。他のPCX乗りの方々の駆動系いじりも参考にして、どうかCheffさんの好みに合った、セッティングを見つけて下さい！

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Cheff 2023年8月22日 20:43 駆動系をボチボチいじろうかと思っているのですが、クラッチとアウターオススメってありますか？	コメントへの返答 2023年8月23日 6:11 私はクラッチとアウター、純正じゃないやつ付けてますが、だいぶ時間が経ってるので、どれくらい違いがあるのか記憶が。。。もし駆動系をいじるのでしたら、まずはクラッチは純正のままでWRを少し軽くしてみて如何でしょうか？それとセンタースプリングをちょっとだけ硬くするとか。（同時に交換するとどちらの効果か判らなくなるので順番に）WRは一気に軽くするとトルク感がなくなり、乗り難く煩いので個人的には好きじゃないですね。PCX160は純正プーリーのままで、Dr.プーリーのWR1個あたり1くらいg軽くするか、普通の丸いWR（純正19gか1g程度軽く）に星野ランププレートを組み合わせても、純正駆動系のもどかしさは、そこそこ解消すると思いますよ！
Cheff 2023年8月23日 7:04 いつも駄ねこさんの駆動系の記事を読ませてもらって、今後の進むべき方向の参考にさせてもらってます。みんカラは、このような情報を探し出すのに大変役立ちますね。駄ねこさんが、クラッチスプリングについてはJK05の純正をご使用なのは他の方の記事を参考にされていると書かれてますが、これだけについては本当にKF 47と比較してJK05の方がバネレートが高い感じなのでしょうか？パーツリストでの部品番号をまだ確認できてないのですが、純正部品でシリンダーなど排気量に関連する部分の部品が相違すろのは当然ですが、それ以降の駆動系に関する部品番号が相違するのはあまり考えにくいのですが、どうなんでしょうね？	コメントへの返答 2023年8月23日 7:47 JK05とKF47は、排気量がもちろん違いますが、大部分は共通パーツですよね。多分ですが、プーリー、クラッチなどは同じで、WR、センタースプリングはセッティングが違いますね。センタースプリングは部品番号が違い色も違います。ただ硬さの違いはそれほど極端ではなく、手で押し縮めても違いがよく分かりませんでした。駆動系のセッティングは、最後は個人の好みもあるので試行錯誤して、どこかで妥協って感じでしょうかね😅
Cheff 2023年8月23日 11:13 ふむふむありがとうございます。なかなかセッティングって難しいですよね。比較するにしても、大幅な体感ができないと、その違いというのはわからないですし、人によって感じ方も違いますからね。ひとつずつ、パーツを交換しながらというのが1番わかりやすいとは思うのですが、やはり、ウエイト、それもメーカーや、形状によって様々、センタースプリング、クラッチスプリング、クラッチ、クラッチカバー、プーリーこれだけでも、何十〜下手すれば100通り以上という組み合わせが存在して来ます。カスタムメーカーや、レースなどであれば、それぞれ、その組み合わせにより乗る人がベストと思われるセッティングが可能とはなりますが、一般素人が出来るセッティングなんて、本当にごくごく僅かですね。今考えているのは、ウエイト17.5、センタースプリング、クラッチスプリング、ランププレート位までいじりたいとは考えてます。ところでKF 47用の星野ランププレートってどこで買えますか？ホームページあるのかな？	コメントへの返答 2023年8月23日 20:07 星野ランププレートは、ヤフオクで買えます。ヤフオクで『星野設計』と検索してみて下さい。ただ今日見たら、PCX用のランププレートが出品されてなかったので、どれくらい待つのか出品者に問い合わせてみて下さい。ちなみに今売ってるのはヴァージョンアップ版なので、まずランププレートのみ交換して、お好みでWRを1〜2g軽く。これだけでもそれなりに満足できるかも。ちなみに星野ランププレートとDr.プーリーWRは相性悪いみたいです。クラッチスプリングは2速発進みたくなり、街乗りに向いてないかもしれません。それよりセンタースプリングで、再加速レスポンスUPさせる方がキビキビ走れるので私はオススメします。もし純正の走りに少し不満なら、Dr.プーリーWRで1〜2g軽く、又は星野ランププレートver.2.0に普通のWR（お好みで1〜2g軽く）ここらがコスパが良いかと。そのどちらかで満足できたらここで終了！これでも不満なら、どうぞ駆動系沼にどっぷりハマって下さい😭 あと燃費命の方は、純正のままが一番ですね。駆動系いじれば、パワーバンドに寄せたセッティングになるから、やり方で差はあれど、どうしても燃費は悪くなるので。
Cheff 2023年8月23日 20:23 なるほどそうなんですね。大変参考になりました。ありがとうございました。また、わからないことがあったら、教えてください。宜しくお願いします	コメントへの返答 2023年8月23日 22:14 すみません補足させて下さい。私の場合、クラッチスプリングのみの交換は初期型PCXの時に、純正クラッチのクラッチスプリングだけキタコの強化スプリングにした時の印象なので、社外クラッチの乗り味はまた違いますね。今使ってるKOSO製のADV用のクラッチ＆アウターセットのクラッチスプリングも純正より太いですが、クラッチシューも純正とは違うのでスタートの回転数上がってそうですが、違和感はないです。全体のバランスというか、要は組み合わせ次第ということで。他のPCX乗りの方々の駆動系いじりも参考にして、どうかCheffさんの好みに合った、セッティングを見つけて下さい！

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