再びADV150用SPORTクラッチに戻した

駄ねこさんも、色々と自分好みのKF47に試行錯誤されてやられてますね。
良いですねぇ〜
ノーマルに比べるとどのように変化があるのか？すごく興味ありますね。

また、オカルトチューン？💦
アルミテープなどはクルマでもやりましたが、鈍感な私には分かりませんでした。

PCXでは、オカルトの粉末を金網に貼り付けてエアクリに放り込んでます。

白状するとオカルトチューン歴はけっこう長いです（笑）。
ただ、人に自信持って勧められるほど、確立した方法論があるわけでなく、ひたすら先人を真似てトライ&エラーを続けてます。

駆動系等をいじると乗り味変わりますね！もちろん速くはなりますが、得るものがあれば失うものもあるので、PCXの良さを残すように、おっしゃるとおり試行錯誤しています！

初めまして、古い記事にコメントですみません。ADV150に乗り換えまして、乗った感じが加速感が乏しいというか、スロットル回しても、ゆっくりとした加速感で、いつの間にかスピードが出ている感じなんですよね。ダイレクト感とありますが、スロットルでのネガ部分がマシになる感じでしょうか?

ADV150カッコいいですね！
ぶるすぽさんは、以前PCX（JF28？）も乗っていたようですね。
私も初期型PCX125から、PCX160に乗り換えた際、排気量UPに期待値を上げ過ぎて、「あれ？加速こんなもんなの？」と少し期待外れでした。私の初期型PCXは駆動系を弄ってましたし、ぶるすぽさんも星野ランププレートを入れてたようでノーマルより加速は良かったはずだから、それも一因かもしれませんね。

ご質問のKOSOクラッチセットの効果ですが、純正よりスリップロスが減るのは間違いないとは思います。みんからADV乗りの方でジャダーで悩んでてKOSOクラッチ（アウターは純正）入れて解消したとのレビューもありましたし。

私の感想としてはダイレクト感もあるのですが「純正よりも重厚な乗り味だな」と感じました。ただセンタースプリングも若干硬いのに同時に替えてるのでクラッチ単体の交換ではどのように感じるかは分かりません。
ちなみにこのKOSOクラッチのクラッチスプリングは純正よりも太いですが発進時の違和感はなく。クラッチ繋がる回転数を無理やり上げてスタートダッシュを良くしてるタイプとは違いますのでタンデムもする、ぶるすぽさんには合ってるかもしれませんね。

WRをただ軽くして加速を求めるのは、ぶるすぽさんには合わない気がするので、KOSOスポーツクラッチセット→センタースプリング少しだけ硬くする→星野ランププレートに交換、のように、不満があれば追加してゆくのは如何でしょうか？
それにしてもKOSOスポーツクラッチは値段がやや高めなので導入するか迷いますよね😅