ウォーターポンプ交換(DST化)

ウォーポン漏れが半年前からあったので、コロナで18連休になってしまったので重い腰を上げて整備開始。

ついでにDST品番のものに変更です。

この車はというかFR車はウォーポン程度なら家でできます（笑）
写真のように作業スペースを確保しましょう！

とりあえず邪魔なものとかテキトーに外していって、考えながらやって1時間もあればここまで辿り着くと思います！
修理書にはサーモスタットとラジエーターホースを外すように指示がありますが、ここは切らなくて良いです。サーモスタット交換しないならタイムロスだし漏れるリスクを考えると外さないが吉です！

もちろん、ガスケットの当たり面は清掃します。
今回はスコッチブライトの仕上げ用？？
でやってみました。

今回漏れていたのは…
シャフト軸受けのシール漏れですね！

軸受けから漏れた際に飛び散らないように設けられている通路がこの穴です。
ここからの漏れなら急いで交換する必要もないですが、外から見た時に判断が付かないので、実際車検ではこれでもNGです。

ここからの漏れは、GRエンジン(クラウンとかマークXとか)でもあるあるですね（笑）

熱が入ると漏れちゃうのかな？

さて、DST化ということで…

よく、フリクションロスの低減などと目にしますが〜
実際どこを変えてるのか、みなさんお金持ちなのでディーラーで交換するので比較画像が無く…他の方の記事にも載っていないので（笑）

比較してみました。

こんな感じです！

全然わからん！

まず、ハウジングの型が違うようですね
ぱっと見何が違うのかわからないです。

で、よーく見ると〜

はい、これは一目瞭然ですね！
インペラの羽根の角度が緩やかに変更されています！！

これは体感は別として数値としては変わるでしょう。？？？

羽根のサイズは同じでした。

で、一応、クエン酸洗浄して〜
水を2回入れ替えて〜

(というか、これに一番時間かかりました)



最後に、今回使用する冷却水。
ケミテック PG55RC です！
青いです！
4L×3は用意しておいた方がいいです。

ちゃんとエア抜きして完了。


これでこのエンジンの水回りの持病としては、ヒートエクスチェンジャーの漏れが出るのを待つだけですね（笑）