コバッピのブログ一覧

毎度です(＾ω＾)🎵
暖かな一日ですね～🐱

今日はお休み頂いたので、休養がてらアースポイントの勉強をしていました。

先日調べたマフラーアースの源流がどこか？を探りたかったんです。

教科書は、海外版なので参考程度には充分使えると思い、アースポイントをまとめてみました。


マフラーがアースに接地されていたのは、エキマニ経由でエンジンが接地されているからだと考えました。
エンジンアースポイントに太いケーブル這わすと、マフラーアースより効果高いのでは？
と、妄想してましたが、教科書によりますと、エンジン下にある、MTトランスアクスル、エンジンマウントのアースポイントは、オイラのDIYレベルでは、到達できません(T-T)

なので、とりあえずマフラーアースを実施してみる事にしました。

つづく(^_-)




夜な夜な、車の下に潜り込んで作業してきました。
ジャッキアップなしの作業です。


フランジボルトを外さないで、圧着端子をM10ナットで挟んで留めています。
このナットは細目ナットといって、P1.25の物になります。

シャーシ側はM6の穴が既に空いているのでここを利用しました。
勿論、穴にはタップが切れています。

Jarvis2014さん、katsu610さんの情報を元に簡単作業となりました。
この場を借りてお礼致します。ありがとうございました
迷わず作業できました♪♪

夜中の作業で、前回の様な電圧測定は出来ませんでしたが、とりあえず出来ました。

とりあえず、二箇所のアース強化が済みました。
効果は・・・・・
DIY的に満足できたので、満足度が上がった事が実感できました。
もっと太くて抵抗値の低いケーブルを使えば、違った印象が得られたのかも知れませんが、
オイラ的にはこれで充分楽しめました。

そんなこんなでアース強化の旅は終了します。

お次の課題、デッドニングの旅の計画を練らなくては。。。
では、また～

「イベント：【特別回】アクセラ定例ミーティング in MAZDAターンパイク箱根」についての記事

※この記事は【特別回】アクセラ定例ミーティング in MAZDAターンパイク箱根 について書いています。


■■■ターンパイクオフ♪■■■

明日の東京（千葉）は雪かもしれません。
通勤電車が遅れたりバスが来なかったりしますから、
余裕を持って通勤しましょう。

さて、横浜定例オフ会ですが、今年は３月スタートですね。
それまでに、ちまちまと作業を進めたいのですが、この寒さ。。。。
２月生まれのオイラでも、寒さには弱いんですｗｗｗ

箱根ではアクセラセダン乗りのみんともさん達と会えるのが
楽しみで眠れない日々が続いています（笑）

参加表明数が凄い事になってますﾖ！
自己紹介だけで、一時間掛かりそうですﾈ♪

まだ表明されていない方はお早めに～♪
では、また～

■■■注意事項■■■
ブースタケーブルの➕側をバッテリーに繋げますので、危険度高いです。
火傷、車両火災のリスクもありますから、
参考にされる方は気を付けて
自己責任でお願いします。


毎度です。
昨日の続きです。
千葉は、晴れてます(＾ω＾)🎵
マフラーアースの、現状調査をやってみました。市販のデジタルテスターを使ってますから
精度はそれなりです。

マフラーにアースを着けると、静電気が貯まるのを防いでくれて、排気効率の悪化を防げるそうです。例のアルミテープより、金属製のマフラーには、確実に効果がありそうです

昨日のケーブルは、バッテリー端子から外す事が出来たので抵抗値を測る事が出来ましたが、マフラーは簡単には外せませんし、外して抵抗値調べても、0.1オーム以下な予感がします。

なので今回は、バッテリーの12V電圧がアースポイントによっての変化するか？をしらべました。
測定風景は、こんなです。

測定誤差を少なくする為にテスターの➕側はブースタケーブル固定。
ブースタケーブルは、バッテリー➕に固定していますからブースタケーブル込みの測定結果となります。
テスターの➖側を、測定ポイントに当てて調べました。

※結果
バッテリー～ボディアース間12.60V
(昨日のポイント)
マフラー～バッテリー間電圧　12.59V
マフラー出口、サイレンサー、センターパイプでも同じ値でした。

今日の調査結果では、ノーマルでもアース取られていました。(^_^;)))

マフラーのアースを強化して、ボディアースと同じ値に変われば、自己満足以上の体感が夢ではないな～と思っいました。
つづく～🐱

毎度です。
寒波の襲来で寒くて、洗車が出来ません(￣▽￣;)

さて、アクセラ弄りですが、今年はデッドニングに挑戦したいと思います。冬は寒いから、朝の寒い時間はムリです。。。
けど、晴れ間の暖かい日に作業できるように、材料集めをはじめました。

地元のホムセンに見に行った時に、ふと立ち寄った電材切り売りコーナーでアーシングケーブルを発見！工具はあるしケーブルと端子買えば直ぐにできるやん🎵
と思い、手持ちの圧着工具に合う最大サイズの裸丸形端子R14-8と、15sqケーブルを買いました。

着けたい場所は、二ヶ所。
A バッテリー～ボディ間のアースと
B マフラーアース。

以前、現状の把握として、Aアース線の抵抗値を測った時に、0.5オームもありました。
たった30cmの銅線なのに、ｵｶｼｲです。
テスターの特性の為、高めの値に出ましたが、A配線の片側を外して測ると0.1オームでした。この0.1オームの値も、最低測定単位なので正確には、解りません。

作製したアーシングケーブル30cm の抵抗値も、測定単位以下。

調査結果、純正A配線(抵抗値低い)に
アーシングケーブル太目(抵抗値低い)を繋ぎました。



今回解った事は、手持ちのデジタルテスターでアース配線の抵抗値を調べる時は、片側車両から外さないと、精度が出ない事でした。工業高校で習ったよね。。。

抵抗値が解らなくても、バッテリー➕を基準にして、12vを調べる方法もありますﾈ(^.^)

そんな事をやりつつ、アーシング半信半疑の旅は、続きます(＾ω＾)🎵