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「イベント：【特別回】アクセラ定例ミーティング in MAZDAターンパイク箱根」についての記事

※この記事は【特別回】アクセラ定例ミーティング in MAZDAターンパイク箱根 について書いています。


■■■ターンパイクオフ♪■■■

明日の東京（千葉）は雪かもしれません。
通勤電車が遅れたりバスが来なかったりしますから、
余裕を持って通勤しましょう。

さて、横浜定例オフ会ですが、今年は３月スタートですね。
それまでに、ちまちまと作業を進めたいのですが、この寒さ。。。。
２月生まれのオイラでも、寒さには弱いんですｗｗｗ

箱根ではアクセラセダン乗りのみんともさん達と会えるのが
楽しみで眠れない日々が続いています（笑）

参加表明数が凄い事になってますﾖ！
自己紹介だけで、一時間掛かりそうですﾈ♪

まだ表明されていない方はお早めに～♪
では、また～

■■■注意事項■■■
ブースタケーブルの➕側をバッテリーに繋げますので、危険度高いです。
火傷、車両火災のリスクもありますから、
参考にされる方は気を付けて
自己責任でお願いします。


毎度です。
昨日の続きです。
千葉は、晴れてます(＾ω＾)🎵
マフラーアースの、現状調査をやってみました。市販のデジタルテスターを使ってますから
精度はそれなりです。

マフラーにアースを着けると、静電気が貯まるのを防いでくれて、排気効率の悪化を防げるそうです。例のアルミテープより、金属製のマフラーには、確実に効果がありそうです

昨日のケーブルは、バッテリー端子から外す事が出来たので抵抗値を測る事が出来ましたが、マフラーは簡単には外せませんし、外して抵抗値調べても、0.1オーム以下な予感がします。

なので今回は、バッテリーの12V電圧がアースポイントによっての変化するか？をしらべました。
測定風景は、こんなです。

測定誤差を少なくする為にテスターの➕側はブースタケーブル固定。
ブースタケーブルは、バッテリー➕に固定していますからブースタケーブル込みの測定結果となります。
テスターの➖側を、測定ポイントに当てて調べました。

※結果
バッテリー～ボディアース間12.60V
(昨日のポイント)
マフラー～バッテリー間電圧　12.59V
マフラー出口、サイレンサー、センターパイプでも同じ値でした。

今日の調査結果では、ノーマルでもアース取られていました。(^_^;)))

マフラーのアースを強化して、ボディアースと同じ値に変われば、自己満足以上の体感が夢ではないな～と思っいました。
つづく～🐱

毎度です。
寒波の襲来で寒くて、洗車が出来ません(￣▽￣;)

さて、アクセラ弄りですが、今年はデッドニングに挑戦したいと思います。冬は寒いから、朝の寒い時間はムリです。。。
けど、晴れ間の暖かい日に作業できるように、材料集めをはじめました。

地元のホムセンに見に行った時に、ふと立ち寄った電材切り売りコーナーでアーシングケーブルを発見！工具はあるしケーブルと端子買えば直ぐにできるやん🎵
と思い、手持ちの圧着工具に合う最大サイズの裸丸形端子R14-8と、15sqケーブルを買いました。

着けたい場所は、二ヶ所。
A バッテリー～ボディ間のアースと
B マフラーアース。

以前、現状の把握として、Aアース線の抵抗値を測った時に、0.5オームもありました。
たった30cmの銅線なのに、ｵｶｼｲです。
テスターの特性の為、高めの値に出ましたが、A配線の片側を外して測ると0.1オームでした。この0.1オームの値も、最低測定単位なので正確には、解りません。

作製したアーシングケーブル30cm の抵抗値も、測定単位以下。

調査結果、純正A配線(抵抗値低い)に
アーシングケーブル太目(抵抗値低い)を繋ぎました。



今回解った事は、手持ちのデジタルテスターでアース配線の抵抗値を調べる時は、片側車両から外さないと、精度が出ない事でした。工業高校で習ったよね。。。

抵抗値が解らなくても、バッテリー➕を基準にして、12vを調べる方法もありますﾈ(^.^)

そんな事をやりつつ、アーシング半信半疑の旅は、続きます(＾ω＾)🎵

毎度です。(＾ω＾)🎵
紅白とガキつかを見ながらみんカラなう。でございます。大掃除が終わらず、ドライブは出来ませんでした(>_<)

今年はオフ会を通じて、毒盛り？仲間が沢山できて楽しい一年でした(￣▽￣;)


アクセラ君弄りの方は、DIYで頑張りました。
ダウンサス、シャークフィンアンテナ、DRL、
サイドカメラ、TPMS 、リアフォグ、スタビリンク延長、ホーン交換、キャリパーペイント。。。

板金塗装、タイヤ組み替えと、アライメントはプロに任せましたが、まだまだやりたい事だらけで先が見えません(^_-)

今年もあと僅かですね🎵
オフオン問わず、絡んでもらって楽しく過ごせました🎵

来年も、皆様にとって良い年になりますように
皆様の無事故、無違反を願って～(＾ω＾)🎵
では、また～♥

会度です。
昨日はケーキ食べました？

三連休終わってしまいました。。。。
良い連休を過ごされましたか？

オイラは、リアフォグ設置も無事？終わりました。
次の弄りネタをこたつの中で探していて、自己満足できそうなネタを見つけました♪

アーシングです。

アクセラ乗りの間でも、かなりの方が施工されていて、体感される方もいらっしゃいます。

簡単な所からやろうと思い、現状の把握をしてみました。

バッテリ～シャーシアース間の抵抗値測定です。
ここは、20cm位の太い純正アースが付いていますが、ここを追加アースする事例が多くありました。

■測定前に測定誤差に関して・・・
測定に使ったテスタはfulukeのデジタル式で公正はしていませんが、
0.27オームの抵抗を計ると0.28～0.29と表示してくれるので
ほぼ正確と思っています。
テスタは使い方を間違えると簡単に故障してしまうので、
測定基準用に数種類の抵抗器があると信頼して使えます。と自分は思っています。


実測♪
まあ、20cmの銅線ですから、数値はテスタリード棒ショートと同じ値のはずですが、
実際計ってみるとリード棒の接触抵抗が測定場所によって変化する事がわかりました。

純正シャーシアースの銅線同士が一番低くて
丸形端子だと若干抵抗上がります。

丸形端子はさび防止の表面加工をしていそうなので、
本当の抵抗値は丸形端子の取付面に
リード棒挟んで密着する！とかしない限りは分からないな～と思いましたし、
そこまで面倒な事はしません。。。。

結果の数値は信憑性がないので、書けませんが、安定して同じ値が出せる
ようになったら再度測定してみます。


もう少し調べてみたいと思いました。


マフラーへの施工とかもやってみたいです。
アーシング奥が深いですね。


と、今後の暇つぶしネタが見つかったので良かったな～と思いつつ、
今年のアクセラ君弄りは終了です。

では、また～♪