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10月30日金曜日の午前に、群馬県前橋市にお店を構える(有)カーステーションマルシェに伺いました。
先日もブログに書いたように、マルシェさんオリジナルの①クリックシフターと②STI純正ギアシフトレバーの取り付けです。
STI純正ギアシフトレバーはネットで購入し、持ち込みでした。
工賃は、ギアシフトレバーそのものを取り外して行う為、追加にはなりませんでした。
作業時間はおおよそ1時間半くらいでした。
「2，3時間お時間頂戴します」と言われていたのですが、まだ、納車後1年も経っていないので、部品の固着など無くスムーズに交換できた、とのことでした。
以下は、上記を取り付け前と取り付け後の画像です。
簡易的に測っておりますので、あくまでも参考程度にご覧下さい。




上画像がノーマルギアシフト、下画像がSTI純正ギアシフトレバーです。
STIでは、前傾が若干減少していて、ニュートラルPに近い位置にある事が分かります。

次は2速位置の比較です。





上画像がノーマルギアシフト、下画像がSTI純正ギアシフトレバーです。2速での位置はさほど変化が無いように感じます。
次にニュートラルPの比較です。




上画像がノーマルギアシフト、下画像がSTI純正ギアシフトレバーです。
若干、STIは後退しています。

こうして比較してみると、数値としてはあまりストロークの差は感じられないですね(-_-;)
画像をノーマルとSTI製品を間違えたかと何度も確認したのですが、間違いありません。
ただ、STIはニュートラルPから1速に入れるときのストロークは確かに短くなってます。なので2速から3速に入れるときも、ショートストロークを感じます。
STIのシフトレバーですが3万円を超えるパーツとして考えると、微妙というのが正直なところです。もっとショートストローク化して欲しいと思います。
また、それよりも、同時に装着したマルシェさんのクリックシフターのダイレクト感、剛性感が素晴らしく、フィーリングが好みでシフトが楽しくなります。
コスパ考えるとノーマルシフトにクリックシフターの組み合わせでしょうか…
これでも満足できると思います。

ミッションの音に関して言えば、私はさほど気になりません。
1速に入れて加速を始めると「ギュィィィィィィィィン」「シュィィィィィィィン」とかすかに唸りを認めますが、直ぐにHKSスーパーターボマフラーの音にかき消されてしまいます(^▽^;)


当日は、作業の待ち時間にマルシェ代表の石田社長さんとも色々お話しが出来た事もうれしかったです！
私も以前競技に参加していたので、競技の話しや、パーツ、歴代WRXの知らない事をお話し頂きました。
また、その待ち時間の時、長野から初めてGDBで来店した方がいらっしゃって、石田さんが「どこが悪いのぉ？」と親身にお話しを伺っていらっしゃいました。
いやぁ～、とっても有意義な時間を過ごす事が出来ました。

また、何かあれば伺いたいと思いました。

純正のシフトフィーリングも悪くはないと思うのですが、フィーリングが良くなるパーツが有ればクルマバカにとっては有れば試したくなってくるもの(^^;
ってーことでコレです！
STI純正ギアシフトレバー！
ストローク4㎜の短縮と有りますが、シフトノブ先端でどのくらいクイックになるのか興味があります。
「4㎜」って微妙だと思いませんか？(=_=)
この4㎜ってシフトリンケージの「根元」とディーラーさんでは聞きました。
なので、シフトノブ先端ではどのくらいショートになるのか興味がありました。


更に、今回はここに(有)カーステーション マルシェさんのクリックシフターを装着予定です。
みんカラ諸先輩方のレビューを拝見させて頂くと、クリックシフターフルセットのリンケージブッシュがジュラコン製らしい？ので、装着後ミッションからの音の侵入を危惧し、レイル製のシリコンブッシュを組みました。


装着はマルシェさんに直接伺い、作業して頂きます。
それが、明日です(^^)/
楽しみです！！