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この冬の新潟は、大変な大雪でした。４WDを選択したものの、パートタイム４WDなのでそれほど走破性には期待していませんでしたが、雪道での走破性は期待以上で、驚きました。
また、積載性も以前所有していたN-BOX＋よりも車体サイズが大きい分、沢山荷物を載せることが出来ます。
マイナーチェンジによりシートデザインも変わり、高速道路を長距離走っても全車速追従ACCも相まって疲労も少ないです。
このクラスにしては便利装備も満載で、売れる理由が分かりました。

STI製のギヤシフトレバーASSYを取り付けをしたものの、ストロークはノーマルシフトとほとんど変わりません。
STIのHPには、
「素早く正確なシフトワークだけではなく、プレミアムスポーツにふさわしい最上のシフトフィールを求め、WRX STI専用にチューニングされたギヤシフトレバー。レバー比およびジョイント部の変更により、前後それぞれ4mmストローク短縮されたシフトストロークとより滑らかさを追求した。6MT専用、ストローク短縮。」
この能書きは何でしょうか…(-_-メ)
で、プローバ製を探してみましたがとっくの昔に販売中止になっていたのですね((+_+))
という事で、COBB製のシフトレバーです。
ヤフオク！でポチりました。
次週の週末にでも取り付けしようと思っています。
幸い、STI製のシフトレバーに交換した後に外したノーマルシフトASSYが手元にありましたので交換のシミュレーションをしてみました笑(^▽^;)
取り付けを行いましたら、整備手帳にアップしようと思ってます！