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カローラ30の"くら" [トヨタクラウンセダン]

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作業日：2016年6月16日

Ｔ.Ｍダイレクトハーネスキット取り付け

Item: Ｔ.Ｍダイレクトハーネスキット取り付け
Author: カローラ30

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目的	チューニング・カスタム
作業	DIY
難易度	中級
作業時間	1時間以内

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懸案事項の一つ、ふけのわりに加速が悪い気がしておりました。
街中を走っても出だしは2500回転位は回してました。
今回の商品は大抵の方(付けられた方)はセットで付けられた方がほとんどだと思いますが私の場合予算が思い通りになりません。

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ホームページを読む限りではこれだけでも効果ありそうな小書きがあったのでポチってしまいました。

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価格は12000～14000円位でしょうか、1G‐FE用の専用ハーネスキットになります。エアの入るカバーを外してこの間に納めます。

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更に電源を取り寄せ、テスターで電圧を確認。

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アースして元に戻し終了です。

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間に見えるハーネスに品番が見えますがトヨタの直６エンジンは共通のも有るようです。

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画像のハーネスはエンジン後方に覗かせた絵です。
走行して変化が感じられたのはシフトアップのタイミングが早めになった事。
それ以上は言葉を並べずともご想像にお任せします。

ハーネスキットだけで効果があったのでついついアップさせて頂きました。
慣れていくのがもったいないような気がする朝の通勤時間でした。

関連情報URL : http://tmworks-web.jp/products/dph.htm

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この記事へのコメント

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crown_Yon

2016年6月17日 14:44

ダイレクトハーネスですね。!(^^)!
私も考えてみましたが、、
アーシングの取り直しでかなりの改善見られたので。。。
ダイレクトハーネスは見送りました。
現在、ＯＤレンジで１２００～１５００回転での街中を走行出来るようになりました。
少なくても走行距離１００キロ単位で、、１リッターあたり１キロ近く燃費が伸びています。
街乗りで伸びていますから、、遠出すればかなり期待出来そうです。
（プラス側も共通取りすれば・・・このハーネスの原理と同じようになります。）
!(^^)!

コメントへの返答

2016年6月17日 15:25

コメント、ありがとうございます。
アーシングもちょっと見直して見ます。

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