負圧取り出し、ブースト計取り付け

部品が揃ったのでブーストメーターを取り付けます
センサー配線は運転席側足元に落としてから
グロメットからエンジンルームに引き出し

ターボが尋常じゃなく熱くなるので配線は
コルゲートチューブ+断熱テープ巻きした方が良い
既存の配線にインシュロック止めでバッテリー側に

熱害気にしなくて良い助手席側のグロメットは
バッテリー外して配管の隙間から手を入れる必要

ブースト圧の取り出しには、
ECS Intake Sideport Boost Tapを使います
EA888 gen3なら2.0Tも1.8Tも対応します。

マニフォールド端のパイプ部分
ゴミを内部に入れない為に念入りに清掃してから
付属のピアッシングツールを取り付け
ハンマーで叩きこめば穴あけ完了
もう後戻りはできない…

ハンマーは16oz推奨みたいです。
400gくらいのしっかりとした鉄ハンマーで

叩き込まれたピアッシングツール
マニホールドに貫通してる状態ですが、
ゴミが入らないようにこのまま放置
次の作業に移ります

ブーストタップのメインブロックに
負圧取り出し用のパイププラグと
ブランクプラグを取り付けます。

付属のチューブはネジロック剤みたいなので
プラグネジ部分に塗り込んでおきます。

ブランクプラグはHEX3mmビットを使用

負圧は3個まで取り出せるので、
負圧制御のブローオフバルブとか買ってもok

取り付けたトコ
パイププラグ×4
ブランクプラグ×3
が付属してました。

数多いのは海外製品あるあるの雑さか
それとも破損するから予備入れといてくれたか謎

ピアッシングツールをこじって外したら
メインブロックを差し込み、
リテーナークリップを嵌め込んで固定します。

クリップ嵌めた後もブロックは回せるので
裏側から嵌め込んで反転させると見た目スッキリ

パイププラグにシリコンホース取り付け
行き先はブーストセンサーです。
コレで取り付け完了

前車からの移植で怪しいけどホースは多分6Φ
サブエンジンカバー付けてるので見えなくなる…

これでちゃんとサブコン制御入った後の
ブースト圧見れるようになりました。

普段乗りで最大1.2〜1.3、OBD2だと0.7〜0.8
こんだけ差が出てるのでサブコン付けると
OBD2やパフォーマンスモニターの値は信頼性0

オールトラックは純正で最大1.0のはずだし
オーバーシュートすると1.4とか出てるので
メーカー公表0.35ブーストアップはホントみたい