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9割ドライ路面での大阪府内での使用しているとBRIDGESTONE VRXは少し柔らかすぎると考え2シーズン目の今年はYOKOHAMA iceGUARD6に交換することにしました。


Tireを外すと、そういえば結構パーツ交換してたんだなぁとしみじみ





レビューはまた後日する予定です！
もうこの時期にはiceGUARDほとんど売り切れていており、メーカーの今季生産も終了しているようで取り寄せ不可。
人気っぷりにびっくりしました(ﾟoﾟ;;


タイヤカスはやはりつくようですが、VRXよりは少なさそう🤔

いくつかのタイヤ専門店にお話を伺ったことで、
昨日の不満点が仕方ない事であるとわかりました。
StudlessTireの性質である氷上性能、雪上性能のためには水を吸い上げるサイプと圧雪時に雪を蹴りだすための力が逃げないようにするためのギザギザのブロックが必要です。

ゴムが低温下でも硬くなりにくくするために油分が多いそうです。
サイプの隙間があることで急制動時にどうしてもタイヤがよれやすく制動距離は伸びてしまいます。
またWet路面ではSummer Tireのように排水性能をあげる溝を作れないため、Wet路面での制動距離も大きく伸びてしまいます。
また地面を引っ掻く力がSummer Tireに比べて強いためアスファルト上のピッチを巻き上げやすく、ボディが汚れやすい。(Tireの油分が多いことも埃の付着を誘発してるのでは？とも仰っていました。)→昨日はゴムが削れると記載してましたが間違いでした(-｡-;

PILOT ALPIN 4などのStudlessとは異なるドライグリップ重視型のWinter Tireは残念ながらサイズがなく....
今サイズのあるBRIDGESTONE VRX2、YOKOHAMA iceGUARD6、Pirelli ICE
ASIMMETRICOを検討しました。

Studlessの中ではハイスペックとされるVRXを使用しているにも関わらず、ドライ性能や汚れの巻き上げに関して不満を感じている現状では上記のモデルに買い換えてもコストに見合う違いはないと考えています。

複数のお店の方からお話を伺っている中で、Pirelliはどの方も勧められませんでした、説明を伺ってもiceGUARD6やVRX2には氷上性能で及ばないと共通の答えが帰ってきました
あまりにも同じ答えで驚き！(◎_◎;)

VRX2は買い換える気がなかったのであまり情報を集めていませんが、iceGUARD6はウェット性能の改善、ロードノイズの改善を売りにしているようで十分に選択肢に入る良いTireと感じました。

使用環境は年間の降雪が1-10回で深夜に霜が下りる程度、気温は0-10℃の一般道になります。

昨年のSummer Tire:BRIDGESTONE S001 RFT
昨年のBrake Pad: DIXCEL SR ブレーキパッド
今年のSummer Tire:MICHELIN Pilot Sport4s
今年のBrake Pad :TECH-M IDI Premium Comfort
Studless Tire :BRIDGESTONE VRX

そもそものVRXの購入目的としては
1️⃣舞鶴まで自分の車で行って旅行したかった。
2️⃣凍結しないまでも気温が低下するとSummer Tireではゴムが硬くなりグリップ力が低下し、Studless Tireの方が低温では安全と考えた(ネットで書かれていたが、大きな過ち)

<結果>
1シーズン目での問題点
①洗車して1日たたずにRear周りが黒い粉で汚れる、サイドステップにかけても付着がみられる。

②dry路面での急制動時に踏ん張りがきかず、制動距離が大幅に伸びる(昨年はS001比較)

③ 昨年の12/31に死角からの急にでてきた右折車にぶつかりかけるも、なんとか回避できた(制動距離では回避できなければぶつかっていた)

①はきれい好きとしてはかなりストレスで、他の汚れはないのにTireのせいで車が汚れる。雨や結露なんてあった日にはすごく目立つ。
②、③→昨年はDIXCELの低Dust Brake Padを使用しておりそれの兼ね合いもあるのかと思い込んでいたが...(2シーズン目に続く)


2シーズン目

①の汚れはStudless TireがSummer Tireより溝が細かく道路上の汚れをすくい上げているのか？もしくは皮剥きができていない？と考えていましたが、2シーズン目でも同症状なことや汚れの質から柔らかい Tireのカスが付着していると考えています。

②と③についてですが、Summer TireをPilot Sport4sに変えて、Brake PadをIDI Premium Comfortに変えたことによりStudless Tireに変えた影響が明確にわかりました。
dry路面での60km/h以上からの急制動が本当に止まらない、Pilot Sport 4sの1.5倍はあるのかと思うほど止まらない。ゴムがひしゃげて、路面に食いつかず伸びているような感覚。

それを実感することになったのがStudlessに変えた翌日の今日の朝。
交差点で急停止した右折車に突っ込みそうになり急ブレーキをしたところ止まらない...
今回も直前で回避できましたが、Summer Tireとのあまりの差にびっくり(°_°)
速度は50-70km/h程度かと

結論としましては、日中は7℃前後、夜間は0℃前後で、年間に数回しか降雪のない環境でStudless Tireはデメリットの方が圧倒的であると感じました。
凍結や積雪がなければ、雨の日は圧倒的にStudless Tireは制動距離が伸びて危険、dry路面でも止まらずに危険、車がとても汚れる。
コストの面で考えても旅行の時にレンタルタイヤをするのがbetterなように思います。

MICHELINのX-ICE3がコンパウンドも硬く、全てのデメリットを改善してくれそうですがサイズがないため諦めました(｡-_-｡)

色々不満を書いてきましたが、降雪の少ない環境での使用がBLIZZAK VRXの想定している用途と合致していないことが原因であり製品そのものの問題ではないとおもいます。

同じような都会や郊外でStudless Tireを検討されている人の参考になれば幸いです。