カエル好きのブログ一覧

昨日に引き続き、日産エンジンミュージアムです。

1992年NP35に搭載されたエンジン　VRT35




昨年とは打って変わって、自然吸気。

しかもV12です！　3.5リッターで630馬力以上！！




F1エンジンみたいですね💚




アールズの配管がたまりません。




エンジンの反対側です。

カムシャフトになにかついてますが、なんに使うのでしょうか。

パワステポンプ(笑)

昨日に引き続き、日産エンジンミュージアムです。

R90CKのエンジン　VRH35Z




V8ターボです。3.5リッターで800馬力以上！！




IHIのターボですね💚




エンジンの反対側です。

オルタネーターはシリンダーヘッドから取っています。

オルタネーターは既製品ぽいです。

使える既製品は使って、それ以外は自作する。そんな感じに見受けられました。

昨日に引き続き、日産エンジンミュージアムです。

1968年GR8型　R380-IIに搭載されたエンジン



メカメカしくてたまりません。　オルタネーターはクランクから取ってます。




砂型鋳造の梨地の肌がいいですね💚

2リッターで254馬力だそうです。




エンジンの反対側から見るチャンスも少ないでしょう。

こちら側にミッションが付きます。

ミッションも見たかったなぁ～

やはり、日産はターボなんでしょうね💚

手前からRB、SR、VG　いずれもターボです。

おなじ時期のエンジンですが、それぞれ印象が違います。




このRB26DETTは　1989年にスカイラインGT-Rに搭載され、レース界を席巻した名機です。

でも、よく見ると、他のエンジンよりも、見た目が泥臭い。




1993年シルビアS14　に搭載された、SR20DETはとてもコンパクトでスマート！




1989年フェアレディZ32に搭載された、VG30DETTはとてもモダンな感じです。




どうやら、1988年にアルミ鋳造が出来るようになり、これ以降のエンジンは洗練されたようです。

RBはそれより設計が古く、鉄製のシリンダーブロックだから、もっさりした印象なんでしょうね💚

でも、鉄だからブーストアップ・チューニングに耐えられたんでしょうね💚

昨日に引き続き、日産エンジンミュージアムです。

A型があるなら、当然L型もあるだろう、どこだろう




とおもったら、ありました　L20のターボです。




430セドリックをはじめ、多くの車両に搭載されたそうです。

じゃあ、FJは？？




ありました！FJ20ET　1983年にスカイラインに搭載




エンジンは美しいなぁ

あと10年もすると、全部なくなっちゃうとは、信じられないなぁ・・・

RB26は明日！