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この車、というかこの車種(GR/GV)

WRXなのに、ボンネットがアルミではないのです、、、スチールなんです。
ただ、天下のスペックCさんはちゃっかりアルミです。

アルミ製とスチール製の重量差は約１０キロ、、、こいつぁデカい
社外ボンネットもアルミ製と似たような重量です。
ただ、社外はカッコイイけど雨除けやボンピンなど無知でチキンな私にはなかなかの試練が待っています。

やるならスペックCの流用ですかね。
ディーラーで頼むの勇気がいるなぁ、、、どう切り出そう、、、(笑)

だがしかし
フロント１０キロの軽量化は是非ともやってみたい！
コーナーの入りが楽しくなりそうじゃーん(＾◇＾)
加速、減速も違いがでるかもしれません

次、弄るならボンネットかPROVAのリアバンパーか、、、
と考えている所存であります。



皆さま、ボンネットはどうされてますか？(笑)

　









購入してからほぼ一年が経ちました。　いろいろ変えちゃいました、、、
ざっくりと今までの変更点を書いていきます。

・オプションブレンボ　(これは前オーナーから)
・インプレッサネットHKSフラッシュエディター　　(フェーズ２を使用)
・HKSスーパーターボマフラー
・ホイール　ブリヂストンホイールAdrenalin SW005　

・ロービーム・ＢＥＬＬＯＦ　ＳＰＥＣ８５　６５００Ｋ
・フォグランプ・ＭＥＲＣＵＲＹ　ＱＵＡＴＴＲＯ　ＬＥＤ　６５００Ｋ　イエローレンズ付き
・ポジションランプ・ＢＥＬＬＯＦ　ＳＩＲＩＵＳ　ＺＥＴＡ　ＮＥＯ　６５００Ｋ

・レカロ　シート・ＳＲ－７　ＳＫ１００　ブラック×ブルー　
・足回り　 BILSTEIN B16　　(車高１㎝ダウン)
・コトスポーツ　ブローオフバルブ

以降は純正時との比較です

現在は純正時よりもアクセルレスポンスが格段良くなり、高回転までスムーズに回ります。トルクもモリモリで、ターボのかかりもちょっと早くなった感じです。

現在はSモードでも純正のS#モードのような加速感！
現在のS#モードでは軽くなったかのような鋭い加速、ちょっと怖いくらいです。

車高はビルシュタインで１㎝下げましたが、乗り心地は大して変わらず、ちょっと硬いくらいかな？　もともと純正でも硬かったので許容範囲でしょう(^^♪
コーナーリングは感動しました！すっごい曲がりやすくなり、コーナー中の安定感は純正とは比較にならないほどでした。
あ、あとレカロはいい仕事してます。衝撃を吸収してくれる感がヤバい！

この車は、、、ＷＲＸ　STI のオートマです。　簡単に言うとね

見た目はミッション車と同じですが、中身は別物です。
初めて乗った感想は、「あっこんな感じか～」くらいでバカ速いとかはなかったです。
でもでも十分にスポーティですよ

一番の魅力は、、、渋滞が楽チン♪
これに尽きます。

燃費はゴミです。( ´∀｀ )　　リッター７～８㌔

乗り心地は予想していたより良かったですね

アフターパーツ多いのも魅力ですね
あれこれ考えるのも楽しみの一つですよね。


最後に、、、私はこの車が大好きです！
カッコいいし、お手軽だし、まあまあ速いし。

今じゃ、けっこう弄っちゃってますが
純正でもオススメの一台です。

写真は購入時、純正のときのです。
ちなみに走行距離11,000㌔でした。