プラグ交換、エアクリ交換　と後期フェイス化の進捗

前オーナーの整備記録がないので、消耗品を少しずつ変えていく事にします。
※自分は4Lの1GRエンジンなので、TRやGDエンジンの方は参考にしないで下さい。笑

とりあえずエアクリ交換から。

エアクリボックスのツメ4箇所外してエアクリ抜いて新しいエアクリぶっ刺すだけです。

前オーナーは車にカレーを食べさせる変人だったようです。

続いてプラグ。これもイグニッションコイルのカプラー抜いてコイル留めてるボルト1本抜いてコイルとプラグを抜く、その後逆手順で新品プラグとコイルを取り付けるだけです。

プラグソケットは16mmです。持ってなかったのでアストロに買いに行きました。

2番シリンダー(運転席側奥)のプラグにもカレーが付いてました。

問題は4.5.6番シリンダーの上にマニホールドインジェクションのバルブが付いている事。でっかいホースがぶっ刺さってる箱なので絶対分かると思います。これをずらさないとコイルは絶対抜けません。

これに繋がってるカプラー(赤矢印)、ホース2本(緑矢印)、エンジンブロックとの接合(青○)を外します。右上の青○は上にインテークのレゾネーターがあるんでレゾネーターぶち抜いてやると楽です。

5番シリンダーの上にはレゾネーターがないので楽ちんです。

終わったらエンジン掛けてみてチェックランプ等点かないか確認！今回は異常なさそうです。

余談ですが、プラグってエンジンの中でも大事な部分やし、簡単に変えられると思います。

でもプラグは陶器で出来とる部分とかもあってすごい脆いです。

もし締め付けとる時に割れたら多分ブロックから取り出すのは無理です。

プラグ交換とかエンジン周りの作業が慣れてなかったり、工具が不揃いの方は素直に専門職の人に作業投げましょう。

ちなみに、この整備手帳見てプラグ交換したらプラグ折れた！とか難癖付けられるのは嫌なので、あえて締め付けトルク等は書きません。ご了承～～～。

ついでに後期フェイス化の進捗もちょっとばかり公開します。

グリルやらエアロやら弾着して、現在は塗装中！
全てのパーツが揃ったのであと1歩のところまで来ました。もう少しで完成なので早くお披露目したい気持ちも山々、もう少しお待ち下さい！